{"id":2370,"date":"2019-08-01T21:35:42","date_gmt":"2019-08-01T20:35:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=2370"},"modified":"2024-08-13T21:29:22","modified_gmt":"2024-08-13T20:29:22","slug":"aviones-de-ensayo-en-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.airspotters.org\/en\/aviones-de-ensayo-en-vuelo\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Aviones de ensayo en Vuelo"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>Si en el art\u00edculo anterior tratamos sobre los aviones encargados de extraer los datos de los ensayos con misiles u otros aparatos voladores (articulo Laboratorios Volantes<\/a>), en este desmenuzaremos otro tipo de laboratorios volantes: los aviones de ensayo en vuelo<\/strong>.<\/p>\n

Estos aparatos se comenzaron a utilizar pr\u00e1cticamente desde que se decidi\u00f3 dotar de sistemas radar a los aviones de combate y, de esta forma, pudieran localizar los aviones enemigos a partir de las trazas que dejaban. Anteriormente, los pilotos eran dirigidos desde los puestos de mando que recib\u00edan los datos de las enormes estaciones de radar.<\/p>\n

Por ello, y con la intenci\u00f3n de desarrollar de manera paralela los equipos, el fuselaje y los motores, se comenzaron a introducir los bancos de prueba volantes. Estos aparatos se construyen, normalmente, a partir de plataformas civiles de tal manera que el ambiente de trabajo de los sistemas sea lo m\u00e1s parecido a la realidad (asimismo, se deber\u00e1n probar en condiciones extremas). Adem\u00e1s, este tipo de montajes permite reducir el costo de los ensayos (el coste por hora de vuelo es notablemente inferior).<\/p>\n

El primero que he encontrado es un Douglas C-53 modificado para ensayar el sencillo radar (todav\u00eda denominado sistema de control de fuegos, FCS) RCA AN\/ASG-14T del Lockheed F-104 Starfighter. Su n\u00famero de construcci\u00f3n es 4911 y su primer registro militar fue 42-6459. Despu\u00e9s se dio de alta en el registro civil como N18565. Actualmente se encuentra en un desguace en Malta.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 1: Douglas C-53 modificado. Ren\u00e9 Francillon Photo Archive<\/em><\/span><\/p>\n

Otro avi\u00f3n que utilizaba todav\u00eda sistema de control de fuegos fue el Convair F-106A Delta Dart. Un avanzado interceptor para su tiempo. El sistema recibi\u00f3 la denominaci\u00f3n Hughes MA-1 FCS.<\/p>\n

Seguidamente, se introdujo el primer sistema de radar utilizando el efecto Doppler (radar de impulsos Doppler), ofreciendo la capacidad de seguir a un blanco. El sistema se dise\u00f1\u00f3 para ser utilizado por el North American XF-108 Rapier y el misil Hughes AIM-47 Falcon. Una vez que se descart\u00f3 el bombardero, se intent\u00f3 implementar en el Lockheed YF-12A, resultando insatisfactorio de nuevo. No obstante, el AIM-47 Falcon es el antecesor directo del Hughes AIM-54 Phoenix. La denominaci\u00f3n del sistema radar fue AN\/ASG-18. Su banco de pruebas fue un Convair B-58 Hustler. Surc\u00f3 los cielos por primera vez el nueve de septiembre de 1957. Tiene el honor de ser el primer avi\u00f3n de ensayos entregado a la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos el quince de febrero de 1958. Se le asign\u00f3 el n\u00famero 55-0565 y se le modific\u00f3 el morro para introducir la antena del sistema ASG-18 (de ah\u00ed su apelativo, Snoopy). Actualmente, se encuentra abandonado en la Base A\u00e9rea de Edwards (Edwards AFB).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 2: Convair YB\/RB-58 “Snoopy” Hustler. Registrado 55-0565, en estado de abandono en Edwards AFB. Autor desconocido (http:\/\/www.b58hustlerassn.net\/disposition<\/a>)<\/em><\/span><\/p>\n

Seguidamente, el Douglas A-3 Skywarrior. Este aparato se utiliz\u00f3 como banco de pruebas para diferentes sistemas de radar. Comenzaremos con el modificado para ensayar el radar del Grumman F-14 Tomcat (AWG-9, posteriormente se actualiz\u00f3 recibiendo una nueva designaci\u00f3n, APG-71).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 3: Douglas NTA-3B Skywarrior (BuNo 144867) con el morro adaptado para el AWG-9 y un AIM-54 Phoenix. Fotograf\u00eda de Allan Rankin.<\/span><\/em><\/p>\n

En esta otra foto, se puede observar el lanzamiento de un misil aire – aire de largo alcance guiado por radar AIM-54 Phoenix desde un Skywarrior (este sistema fue inicialmente dise\u00f1ado para el proyecto fallido F-111B, al principio fue un proyecto conjunto entre la US Navy y la USAF, al final solo fragu\u00f3 en la segunda).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 4: Disparo de un misil aire-aire XAIM-54A desde un Douglas NA-3A Skywarrior (BuNo 135427). Al fondo se aprecia un Grumman F-9J Cougar. US Navy.<\/span><\/em><\/p>\n

Asimismo, con esta plataforma se desarroll\u00f3 y prob\u00f3 el radar del F-15 Eagle, el Hughes AN\/APG-70.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 5: Douglas EA-3B (N874RS) con el morro de un F-15. Foto de Ralph Duenas (www.jetphotos.net).<\/em><\/span><\/p>\n

Particularmente interesante me result\u00f3 este.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 6: Douglas TA-3B Skywarrior (N160TB, BuNo 144856). modificado para evaluar la firma radar de diferentes aviones. En la imagen inferior aparece junto a un Lockheed C-141 Starlifter. Desconocido (www.a3skywarrior.com<\/a>)<\/span><\/em><\/p>\n

Monta un sistema denominado AIRSAR (Air-to-Air Radar Imaging Measurements) dise\u00f1ado para medir la secci\u00f3n radar equivalente (RCS) en vuelo. Estuvo dado de alta en el registro de aeronaves de la Armada estadounidense (BuNo) como 144856. Despu\u00e9s pas\u00f3 al registro civil (N160TB) siendo Raytheon el propietario.<\/p>\n

El sistema contiene un array de antenas de registro peri\u00f3dico (Log-Periodic Dipole Array). Estas modificaciones se completaron en 1991 y los tests duraron 2 a\u00f1os. Contaban con una tripulaci\u00f3n de cinco personas. Compuesta por un piloto, dos observadores y dos operadores de radar. Era capaz de extraer datos durante 4 horas a velocidades entre 250 y 300 nudos. El radar cubr\u00eda las bandas UHF, VHF, S, X y Ku. Entre los aviones a los que midi\u00f3 se incluye el B-2 Spirit.<\/p>\n

Su sucesor fue el Boeing NT-43A con matr\u00edcula 73-1155. Este ha tenido la misi\u00f3n de evaluar las capacidades de los sistemas stealth de los \u00faltimos aviones en incorporarse al inventario de la Fuerza A\u00e9rea Estadounidense.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 7: Vuelo de formaci\u00f3n entre un Northrop Grumman B-2 Spirit (izquierda) y Boeing NT-43A (derecha, 73-1155). Foto de Brian Lockett (www.air-and-space.com<\/a>)<\/em><\/span><\/p>\n

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\"\"Ilustraci\u00f3n 8: Boeing NT-43A. Obs\u00e9rvense los sensores infrarojos en la parte superior de los radomos delantero y trasero.<\/span><\/em><\/p>\n

Volviendo al Skywarrior, tuvo un papel fundamental en el desarrollo del sistema de misiles tierra aire de largo alcance Hughes MIM-104 Patriot. Y, tambi\u00e9n para el misil de crucero de largo alcance General Dynamics BGM-109 Tomahawk:<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 9: Douglas NA-3B Skywarrior (BuNo 138938) con lo que parece ser la parte delantera de un misil BGM-109 Tomahawk. Foto de Rick Morgan.<\/em><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, uno de ellos se modific\u00f3 para participar en el desarrollo del fallido programa del misil aire-aire de largo alcance AAM-N-10 Eagle. Se coloc\u00f3 el radar APQ-81 que montar\u00eda el Douglas F-6D-1 Missileer.<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 10: Douglas NRA-3B Skywarrior (BuNo 144834) equipado con contenedores de guerra electr\u00f3nica (perturbadores), con las alas plegadas. PHC Thornsley, US Navy.<\/span><\/em><\/p>\n

Para despedirme del Douglas A-3 Skywarrior incluir\u00e9 esta foto\u2026<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 11: Douglas TA-3B Skywarrior (BuNo 144856, N879RS) Skywarrior modificado. Foto de Brian Lockett (www.air-and-space.com<\/a>)<\/span><\/em><\/p>\n

Sin salir de los aviones embarcados, despu\u00e9s del m\u00edtico Tomcat vino el McDonnell Douglas F\/A-18 Hornet. El radar inicial de este aparato era el Hughes APG-65. Para probarlo, se utiliz\u00f3 el North American Rockwell T-39D Sabreliner:<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 12: North American Rockwell T-39D Sabreliner (BuNo 150987) modificado para alojar el radar AN\/APG-65 del McDonnell Douglas F\/A-18 Hornet. Desconocido (www.change-index.com<\/a>).<\/em><\/span><\/p>\n

Seguidamente, uno que se utiliz\u00f3 para el General Dynamics F-16 Fighting Falcon, un Saab 340 Airborne System Test and Research Support. Dado de alta en registro civil como N304ST (c\/n 340A-102), es una versi\u00f3n altamente modificada del turbopropulsor sueco. La operadora es Calspan Flight Research. Las modificaciones se completaron en 2010 e integran el radar de control de fuego del F-16, Westinghouse APG-66, una torreta optr\u00f3nica-infrarroja L3 WESCAM MX-15, cabina para estudiante y estaci\u00f3n para el instructor.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 13: Saab 340 ASTARS (N340ST) Foto de Nigel Hogwarth.<\/span><\/em><\/p>\n

De este avi\u00f3n saltaremos a los modernos Lockheed Martin F-22 Raptor y Lockheed Martin F-35 Lightning II. Se han utilizado diversos bancos de ensayos, entre ellos, los m\u00e1s importantes, el Boeing 737 CATBird y el Boeing 757 CATFish. Ambos los utiliza Lockheed Martin para el desarrollo del F-35 y del F-22 Raptor, respectivamente.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 14: Boeing 757 (N757A) modificado para desarrollar la integraci\u00f3n de los equipos del Lockheed Martin F-22 Raptor. Foto de Brian Lockett (www.air-and-space.com<\/a>)<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 15: Boeing 737-300 (N35LX, CATB, Cooperative Avionics Test Bed) modificado para desarrollar la integraci\u00f3n de los equipos del Lockheed Martin F-35 JSF. Foto por Chad Bellay.<\/span><\/em><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 16: Detalle de la antena del sistema radar AESA (matriz de barrido electr\u00f3nico activo) AN\/APG-81 dise\u00f1ado por Northrop Grumman en el avi\u00f3n de ensayos en vuelo BAC 1-11 de la propia Northrop Grumman. Foto de Northrop Grumman.<\/span><\/em><\/p>\n

Mientras estuve preparando este documento me top\u00e9 con este art\u00edculo, donde desmenuzan algo m\u00e1s la integraci\u00f3n de los sistemas. Brevemente, primero prueban el radar por separado, seguidamente lo integran en un avi\u00f3n, despu\u00e9s lo integran en el CATBird y por \u00faltimo lo comprueban en el propio F-35.<\/p>\n

Asimismo, las empresas fabricantes de los sistemas de radar cuentan en su inventario con otras c\u00e9lulas. En el caso del F-35 existen dos plataformas, un Canadair CRJ 700 con matr\u00edcula N804X y un BAC 1-11 registrado como N1612W. Mientras que para el McDonnell Douglas F-15 Eagle todav\u00eda hay un Boeing 727 dado de alta como N289MT. Seguramente sea para la \u00faltima versi\u00f3n del sistema AN\/APG-63(V)2.<\/p>\n

Uno de los \u00faltimos sistemas de radar disponibles es el magn\u00edfico Northrop Grumman AN\/APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar) con tecnolog\u00eda de barrido electr\u00f3nico activo (AESA). Se monta en el F-16 Fighting Falcon. Su desarrollo se realiz\u00f3 en el m\u00edtico N168W (las matr\u00edculas de Northrop Grumman montan al final una W en honor a Westinghouse). Un m\u00edtico Sabreliner que particip\u00f3 en la puesta a punto tanto del primer como el \u00faltimo sistema radar del F-16. (Como nota, este proyecto: https:\/\/www.nationalelectronicsmuseum.org\/index.php\/save-the-sabreliner\/, tiene como misi\u00f3n la preservaci\u00f3n de este avi\u00f3n).<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 17: North American NA-265-40 Sabreliner (N168W) modificado para albergar el radar AESA AN\/APG-83 SABR. Foto de Northrop Grumman.<\/span><\/em><\/p>\n

Por su parte, en Francia, se cre\u00f3 el 1 de julio de 1967 el Centro de Predicci\u00f3n de Radar. Sin embargo, el primero de marzo de 1969 cambia su nombre a Centro de Predicci\u00f3n e Interpretaci\u00f3n Radar (CPIR). Ese mismo d\u00eda reciben el primer Dassault Myst\u00e8re 20 SNA (Sistema de Navegaci\u00f3n y Armamento). Debido al nombre del escuadr\u00f3n centro de predicci\u00f3n, este aparato, el 115 en salir de la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n, recibe el nombre de Bola de cristal. Seguidamente, el 1 de noviembre de 1971 llega el segundo Dassault Myst\u00e8re 20 (186), bautizado como L\u00e1mpara de Alad\u00edn.
\n\"\"Ilustraci\u00f3n 18: Insignia del CPIR. (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 19: Dassault Myst\u00e8re 20 N\u00ba 115 “Boule de Crystal”. Se registrar\u00e1 como 339-WL despu\u00e9s como 339-JG (www.spotaero.blogspot.com<\/a>)<\/em><\/span><\/p>\n

Estos dos aviones estuvieron destinados a la formaci\u00f3n y entrenamiento de los pilotos de Dassault Mirage IIIE. Por tanto, recibieron un radar CSF Cyrano II colocado en la nariz y un puesto completo de pilotaje de Dassault Mirage III en el lado derecho de la cabina, quedando el izquierdo normal. De esta forma, se permit\u00eda la familiarizaci\u00f3n de los pilotos con la navegaci\u00f3n a baja altitud, con un coste reducido y una mayor autonom\u00eda. En estas situaciones, el piloto completaba su misi\u00f3n siendo supervisado por un instructor sentado en el transport\u00edn mientras que los pasajeros pod\u00edan seguir la misi\u00f3n gracias a un repetidor del radar.<\/p>\n

En 1983, entr\u00f3 en servicio un nuevo avi\u00f3n, el Dassault Mirage F-1 CR. Esta versi\u00f3n, especialmente dise\u00f1ada para reconocimiento del interceptor de Dassault, reemplaz\u00f3 a los Dassault Mirage III. Con un sistema m\u00e1s complejo que el anterior, se decidi\u00f3 modificar un Dassault Myst\u00e8re 20 para la instrucci\u00f3n del SNAR (Sistema de Navegaci\u00f3n de Ataque y Reconocimiento). Los estudios comenzaron en 1981 (contempor\u00e1neo al primer vuelo del F-1CR).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 20: Dassault Myst\u00e8re 20 ‘Le Fil d’Arianne’ (www.spotaero.blogspot.com<\/a>).<\/span><\/em><\/p>\n

El aparato lleg\u00f3 nuevo a Melun Villaroche y recibi\u00f3 los comandos de vuelo y el asiento lateral del mirage F-1, la central inercial, el radar CSF Cyrano IV\u2026 El 4\/05\/1984, realiz\u00f3 su primer vuelo en Villaroche siendo pilotado por Bernard Witt (antiguo jefe de pilotos de ensayo de Br\u00e9guet). El avi\u00f3n entr\u00f3 en servicio el 01\/05\/1985, es el Dassault Myst\u00e8re 20 N\u00ba451 y fue bautizado como \u201cFil d\u2019Arianne\u2019.<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 21: Dassault Myst\u00e8re 20 N\u00ba451 ‘Fil d’Arianne’ matriculado 339-WN despu\u00e9s 339-JC.<\/span><\/em><\/p>\n

Algo m\u00e1s tarde, se construy\u00f3 otro Myst\u00e8re 20 entre 1983 y 1985 para reproducir el SNB (Sistema de Navegaci\u00f3n y Bombardeo del Mirage IV). El escogido es el Dassault Myst\u00e8re 20 n\u00ba 182, recibi\u00f3 el nombre de \u201cLync\u00e9e L\u2019argonaute\u201d. Su distribuci\u00f3n difiere un poco puesto que posee la cabina del piloto del Dassault Mirage IV P en posici\u00f3n delantera derecha, posee igualmente el puesto del navegador en la parte trasera de la cabina (con el periscopio que asoma en la parte inferior del aparato). Como en los otros Dassault Myst\u00e8re 20 SNA, un piloto monitorizador toma el asiento del mec\u00e1nico. Al mismo tiempo entre dos y tres navegadores se perfeccionaban en su tarea, controlados por un navegador instructor. El aparato fabricado en 1970 se design\u00f3 Dassault Myst\u00e8re 20 P y entr\u00f3 en servicio en 2986 en el ERI 01\/328 de Bordeaux en CIFAS (Centro de Instrucci\u00f3n de las Fuerzas A\u00e9reas Estrat\u00e9gicas). En 1992, con la disoluci\u00f3n de la unidad, se traslad\u00f3 al CITAC de Luxeuil junto con otros Dassault Myst\u00e8re 20 SNA. Se modific\u00f3 en agosto de 2004 poco antes de la retirada del Dassault Mirage IV. Se conserva en el museo CANOPEE de Chateaudun.<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 22: La silueta de Linceo el Argonauta es similar a la de un aparato convencional. No obstante, se puede distinguir el episcopio debajo del avi\u00f3n, justo detr\u00e1s de la puerta, as\u00ed como los sistemas de contramedidas SERVAl en la parte superior del estabilizador vertical y al final del ala (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 23: Cabina delantera del Myst\u00e8re 20P N\u00ba 182 (www.spotaero.blogspot.com<\/a>).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 24: Cabina del navegador con la pantalla del radar ARCANA (A\u00e9roport\u00e9 Radar Calculateur d’Aide \u00e0 la NAvigation, radar aerotransportado calculador de ayuda a la navegaci\u00f3n) (www.spotaero.blogspot.com<\/a>)<\/em><\/span>.<\/p>\n

El 01\/08\/1987, entr\u00f3 en servicio un nuevo Myst\u00e8re 20 SNA, N\u00ba309. Fue bautizado como \u201cEtoile du Berger\u201d. Su misi\u00f3n es preparar los equipos para la llegada del Dassault Mirage 2000 N prevista para 1988. La flota se ampli\u00f3 el 01\/04\/1989 con un segundo Dassault Myst\u00e8re, el N\u00ba483 \u201cOeil des Gr\u00e9es. Desgraciadamente, el primero se estrell\u00f3 el 02\/12\/1991 en Elancourt falleciendo la tripulaci\u00f3n.
\n\"\"Ilustraci\u00f3n 25: Dassault Myst\u00e8re 20 N\u00ba483 con el ant\u00edlope, el radar del Dassault Mirage 2000 N registrado 339-WO y despu\u00e9s 339-JI (puesto que el CITAC se transfiri\u00f3 a las Fuerzas A\u00e9reas Estrat\u00e9gicas) (www.spotaero.blogspot.com<\/a>).<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 26: Interior de uno de los dos Dassault Mirage 20 SNA 2000 N (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

El 01\/07\/1988, el CPIR se convierti\u00f3 en CITAC 339 basado en Luxeuil y en 2006, tom\u00f3 el nombre de CITAC 339 \u201cAcquitaine\u201d, el escuadr\u00f3n 2\/92 \u201cAcquitaine\u201d permanece hoy d\u00eda volando en St Dizier el modeno Dassault Rafale. A partir de 2010, es el escuadr\u00f3n de transformaci\u00f3n al Dassault Rafale y asegura de aqu\u00ed en adelante la presentaci\u00f3n del Rafale Solo Display.
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\nIlustraci\u00f3n 27: Insignia del CITAC 339 Acquitaine entre 2001 y 2006. (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 28: La ‘belle \u00e9poque’ del CITAC, en los albores de los a\u00f1os 90. Se aprecian Dassault 2000 N, Mirage F-1 CR y Dassault Mirage III E junto con los Dassault Myst\u00e8re 20 SNA respectivos.<\/span> <\/em><\/p>\n

El Jaguar form\u00f3 parte del CITAC para la navegaci\u00f3n a baja cota. Se puede reconocer liderando la formaci\u00f3n a un Dassault Myst\u00e8re 20 SNA Mirage 2000N, a su izquierda el 451 \u2018Fil d\u2019Ariane\u2019 y a su derecha un Myst\u00e8re 20 SNA III E (www.spotaero.blogspot.com).<\/p>\n

Sin embargo, los a\u00f1os 90 marcaron el final del venerable Dassault Mirage III E y con ello, se dieron por finalizados los vuelos de los dos Dassault Myst\u00e8re 20 SNA IIIE en 1993-1994.
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\nIlustraci\u00f3n 29: Al principio de siglo, los 3 aviones que formaban parte de la CITAC, SEPECAT Jaguar, Dassault\/Dornier Alphajet y Myst\u00e8re 20. Foto de R\u00e9gis Moinier (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

En 2006, debido a la reducida efectividad que ofrec\u00edan los aparatos restantes N\u00ba 483 y 451, se decide retirarlos del servicio y clausurar el CITAC. El cierre se consuma el 30\/06\/2006, siendo reemplazado por el CFEN (Centro de Formaci\u00f3n de Equipos de Mirage 2000 N) integrado en el escuadr\u00f3n 2\/4 \u201cLa Fayette\u201d.<\/p>\n

Por otro lado, se puede incluir el escuadr\u00f3n de remolcadores de objetivos 09\/120 Eracles. Con base en Cazaux, esta peque\u00f1a unidad sirve para el remolcado de objetivos a beneficio de las unidades que pasan por la BA 120 durante sus campa\u00f1as de tiro. Est\u00e1 dotada de un \u00fanico Dassault Myst\u00e8re 20, el N\u00ba49 matriculado 120-FA.<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 30: Insignia de ER 9\/120 Eracles. (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 31: El aparato equipado con dos contenedores para remolcado. Foto de Olivier Bonnet (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

Abandonando esta peque\u00f1a unidad, nos dirigimos al CEV. Para esta unidad, el Dassault Myst\u00e8re ha sido y es un avi\u00f3n indispensable, tanto es as\u00ed que la mayor\u00eda de (por no decir todos) los aparatos a\u00e9reos embarcados en la fuerza a\u00e9rea han sido ensayados y ajustados en este avi\u00f3n. En total, quince aparatos diferentes han estado en servicio o sirven para ensayos en vuelo.
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\nIlustraci\u00f3n 32: El 288 CV en vuelo (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 33: Dassault Myst\u00e8re 20 86\/CG del CEV con el morro del Mirage F-1. Foto de Sebastien Boce (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 34: Dassault Myst\u00e8re 20 con radar RDY. Foto de Joan Martorell (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 35: Dassault Myst\u00e8re 20 342, antiguo aparato de GAEL y matriculado como CU (anteriormente F-RAEC) (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 36: Una pareja de Dassault Myst\u00e8re 20 del CEV, el primero porta el radar RBE 2 del Dassault Rafale, mientras que el segundo el sistema de guerra electr\u00f3nica SPECTRA, instalado tambi\u00e9n en el Rafale (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 37: 124\/CC, equipado con un Cyrano IV de Mirage F-1. El 145\/CU aloj\u00f3 el ant\u00edlope de un Mirage 2000N (www.spotaero.blogspot.com).<\/em><\/span><\/p>\n

La vida del avi\u00f3n no ha terminado, pero su fin se vislumbra. En enero de 2013, Onera y CEV presentaron un aparato de nuevo modificado, el N\u00ba 288 denominado RAMSES NG (Radar Aerotransportado Multiespectral de estudios de firmas).<\/p>\n

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\nIlustraci\u00f3n 38: El sistema RAMSES NG con dos contenedores en la parte inferior de las alas (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

Por desgracia, el relevo es inminente. El nuevo tendr\u00e1 trabajo, puesto que se estima que un solo dispositivo sustituir\u00e1 a los quince Dassault Myst\u00e8re 20. Se trata de un antiguo Fokker 100 de Regional que se encontraba almacenado desde mayo de 2010 en Dinard.
\n\"\"Ilustraci\u00f3n 39: Fokker 100 (F-GPXL) todav\u00eda con los colores de R\u00e9gional. Foto de Thomas Naas (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

El 01\/03\/2013, se traslad\u00f3 a Bordeaux para ser modificado seg\u00fan los requerimientos de CEV por SABENA.
\n\"\"
\nIlustraci\u00f3n 40: El aparato completamente decapado (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

El aparato de fabricaci\u00f3n holandesa volvi\u00f3 a surcar los cielos en diciembre de 2013, con una capa de pintura nueva y, en enero de 2014 recibi\u00f3 la nariz de un Rafale equipada con el radar RBE2. Este aparato se denomin\u00f3 ABE-NG (Aparato Banco de Ensayos de Nueva Generaci\u00f3n). Actualmente, se encuentra en servicio (estuvo en el aeropuerto de Granada).
\n\"\"
\nIlustraci\u00f3n 41: El primer vuelo, ya con los colores de CEV (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"
\nIlustraci\u00f3n 42: El mismo Fokker con la nariz del Rafale (www.spotaero.blogspot.com).<\/span><\/em><\/p>\n

A parte de estos aparatos, hay un par de Dassault Mirage 2000 modificados con el OSF (Sector Frontal \u00d3ptico) y el radar RBE2 en la nariz.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 43: Dassault Mirage 2000 modificado para ensayar el sistema AESA RBE2. Foto de Jean-Luc Gu\u00e9rin.<\/span><\/em><\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 44: Antena del sistema RBE2 montado sobre un Dassault Mirage 2000. Autor desconocido.<\/span><\/em><\/p>\n

Estas implementaciones, obligan a que los pilotos de prueba se esfuercen al m\u00e1ximo, puesto que al principio se apreciaron problemas de peso y cambio en el centro de gravedad del aparato.<\/p>\n

Durante mi investigaci\u00f3n, tambi\u00e9n encontr\u00e9 un hecho remarcable que ocurri\u00f3 durante la Guerra entre Irak e Israel. Un Dassault Falcon 50 atac\u00f3 el buque americano USS Stark. Animo a los lectores que busquen acerca de este hecho y, en concreto, acerca de SUSANNA.<\/p>\n

Y como dato curioso, la DGA EV tiene en su haber varios CASA C212.<\/p>\n

En Gran Breta\u00f1a, encontr\u00e9 dos. El primero un British Aerospace 125 que sirvi\u00f3 como banco de pruebas para el radar Ferranti (GEC Marconi) Blue Vixen de los Sea Harrier F(A)2. Anterior a este modelo, se utiliz\u00f3 el Ferranti Blue Fox (montado en los Sea Harrier FRS.1).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 45: El segundo de los dos aviones utilizados para el proyecto Blue Vixen (radar para el BAE Sea Harrier FA2). Registrado ZF130 y fotografiado en RAF St Athan. Foto por Wbarnato.<\/span><\/em><\/p>\n

Asimismo, el desarrollo del sistema Euroradar CAPTOR (ECR-90) para el Eurofighter Typhoon se realiz\u00f3 sobre un BAC 111-479FU de la Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica con registro ZE433:
\n\"\"Ilustraci\u00f3n 46: BAC1-11 registrado como ZE433 en el Festival A\u00e9reo de Farnborough 1998. Utilizado por DRA (actual QinetiQ) para ensayar el sistema radar CAPTOR del Eurofighter Typhoon.<\/em> Caus\u00f3 baja en 2008 y se encuentra almacenado. Foto de fsll2.<\/em><\/span><\/p>\n

Por su parte, en Israel se modific\u00f3 un IAI Westwind 1123 (4X-COA) para evaluar las mejoras llevadas a cabo por parte de IAI a los sistemas del Mikoyan-Gurevich MiG-21:<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 47: IAI Westwind 1123 (Aero Commander, 4X-COA) modificado para ensayar mejoras del MiG-21. Foto de J. Brew.<\/span><\/em><\/p>\n

Asimismo, se utiliz\u00f3 este Boeing 720-023B para evaluar el radar del IAI Lavi (versi\u00f3n cancelada del F-16 dise\u00f1ada por IAI). Despu\u00e9s de un largo historial comercial, en diciembre de 1985, el avi\u00f3n pas\u00f3 a formar parte de los aviones de trabajo de IAI. Su \u00faltima matr\u00edcula fue 4X-JYG, siendo su n\u00famero de construcci\u00f3n 18013\/120. Descansa al igual que el anterior en el museo de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed en el aeropuerto de Hatzerim (agradecer a Jos\u00e9 Luis Celada el apunte del MiG-21 y de este cl\u00e1sico 720, as\u00ed como la siguiente fotograf\u00eda).<\/p>\n

\"Lavi<\/a><\/p>\n

Ilustraci\u00f3n 48: Boeing 720-023B de IAI (4X-JYG) modificado para portar el morro del IAI Lavi. Foto de Jos\u00e9 Luis Celada (https:\/\/www.flickr.com\/photos\/joseluiscel\/6030361222\/in\/photostream\/)<\/span><\/em><\/p>\n

A parte de estos aparatos, se encuentra un Boeing 737-400 de IAI Elta Electronics. Se ha utilizado para desarrollar diferentes sistemas que incluyen inteligencia de se\u00f1ales de patrulla mar\u00edtima, inteligencia de im\u00e1genes (IMINT) utilizando radares de apertura sint\u00e9tica (SAR), AEW y Flight Guard, un sistema de protecci\u00f3n antimisiles de aviones comerciales.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n que tuvo Elta como plataforma de ensayos fue un Boeing 737-200 con matr\u00edcula 4X-AOT, adquirido en 1979. El avi\u00f3n recibi\u00f3 el radar multimodo EL\/M-2022, completamente integrado con una torreta electr\u00f3ptica y FLIR AMOSP. La l\u00ednea de visi\u00f3n de la c\u00e1mara puede mostrarse en la pantalla del radar o puede ser introducida como objetivo por el radar.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 49: Boeing 737-200. IAI Elta Electronics. 4X-AOT. Foto por Udi Brill.<\/span><\/em><\/p>\n

A petici\u00f3n del cliente se puede incluir un designador l\u00e1ser. El aparato tambi\u00e9n dispone de una completa suite COMINT (inteligencia de comunicaciones) con antenas V\/UHF sobre todo el fuselaje.<\/p>\n

El sistema es similar al que portan las plataformas ELINT (inteligencia electr\u00f3nica, Boeing 707 de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed). La diferencia es que los sistemas de Elta cuentan con un rango de frecuencia extendido y m\u00e1s automatizado, siendo m\u00e1s amigable con el operador y permitiendo un mejor an\u00e1lisis de las se\u00f1ales interceptadas y mejor localizaci\u00f3n. El mismo sistema COMINT se encuentra en un UAV. El avi\u00f3n no cuenta con el sistema Phalcon AEW, pero puede contar una consola de operador para demostrar la funcionalidad del mismo.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 50: Boeing 737-200. IAI Elta Electronics. 4X-AOT. Foto por: Paul.<\/span><\/em><\/p>\n

Asimismo, el aparato tiene una prominente antena SATCOM (comunicaci\u00f3n v\u00eda-sat\u00e9lite) en la parte superior delantera del fuselaje, permitiendo que la informaci\u00f3n pueda ser transmitida a la base. Este aparato ha permitido demostrar y desarrollar sistemas durante m\u00e1s de una veintena de a\u00f1os. En 2012, se reemplaz\u00f3 el Boeing 737-200 con un Boeing 737-400 con registro 4X-AOO.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 51: Boeing 737-400. IAI Elta. 4X-AOO. Foto por: Burmarrad (Mark) Camenzuli.<\/em><\/span><\/p>\n

Del otro lado del muro no he encontrado muchas plataformas salvo algunos casos. C\u00f3mo puede ser el del reciente Tupolev Tu-214LMK cuyo n\u00famero de registro es 64507. Ampliamente modificado para ensayar en vuelo los complejos equipos de los aparatos Tu-160 (monta el radar de un Tu-160M2) y de los futuros bombarderos PAK DA. Su primero vuelo se llev\u00f3 a cabo en Gorbunov Kazan Aviation Plant el 29 de diciembre de 2018.<\/p>\n

\n\"\"Ilustraci\u00f3n 52: Primer vuelo del Tupolev Tu-214MLK. Foto por Dmitry Romashko \/russianplanes.net<\/em><\/span><\/p>\n

En China, se ha podido ver un aparato similar al CATfish. Otro Tupolev 204, numerado 769, pero en este caso para integrar los sistemas del puntero avi\u00f3n de combate Chengdu J-20:<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 53: Tupolev Tu 204C utilizado para el desarrollo del J-20. Obs\u00e9rvense los canard similares al Catfish americano.<\/em><\/span><\/p>\n

Algo anterior a este fue un Shaanxi Y-8CA matriculado 079. La conversi\u00f3n la llev\u00f3 acabo Xian Aircraft Industries y fue operado por el Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China (CFTE) con sede en el aeropuerto de Xian-Yanliang en la provincia de Shaancy. Entre las modificaciones se elimin\u00f3 la rampa trasera para conseguir un compartimento de carga estanco donde alojar el laboratorio.<\/p>\n

El aparato se ha utilizado para desarrollar y ensayar los sistemas de control de tiro de la mayor\u00eda de los \u00faltimos tipos de aviones de combate chinos, incluyendo el Chengdu J-10 (cuyo radar se pudo ver en el laboratorio volante basado en el Xian Y-7), el Shenyang J-11B (basado en el modelo ruso Sukhoi Su-27SK) y el bombardero Xian JH-7. Se ha podido ver a este avi\u00f3n modificado para probar un radar AFAR para el J-10B.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 54: Shaanxi Y-8CA con el morro del J-11B. Desconocido (www.airwar.ru<\/a>).<\/em><\/span><\/p>\n

Otro Y-8CA modificado con matr\u00edcula 728:
\n\"\"Ilustraci\u00f3n 55: Shaanxi Y-8. Desconocido (http:\/\/chinesemilitaryreview.blogspot.com\/2013\/02\/new-chinese-y-8-airborne-radar-testbed.html<\/a>).<\/span><\/em><\/p>\n

Con esto, termino este extens\u00edsimo art\u00edculo sobre aviones poco conocidos. Creo que uno de los deberes pendientes ser\u00e1 encontrar este libro\u2026 Soviet And Russian Testbed Aircraft por Yefim Gordon y Dmitry Komissarov (Hikoki Publications).<\/p>\n

Referencias:
\n1. http:\/\/spotaero.blogspot.com\/2014\/02\/les-mystere-falcon-20-dans-larmee-de.html<\/a>
\n2. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/sdasmarchives\/20470497795<\/a>
\n3. https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/AAM-N-10_Eagle
\n4. https:\/\/www.thedrive.com\/the-war-zone\/17019\/this-shadowy-testbed-jet-has-been-flying-missions-with-a-false-registration-for-months<\/a>
\n5. http:\/\/change-index.com\/prnama\/t-39-detail\/<\/a>
\n6. http:\/\/www.joebaugher.com\/usattack\/newa3_8.html<\/a>
\n7. http:\/\/www.b737.org.uk\/elta-testbed.htm<\/a>
\n8. https:\/\/www.air-and-space.com\/Death%20Valley%20sighting.htm<\/a>
\n9. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/sdasmarchives\/20470497795<\/a>
\n10. https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/0\/05\/AIM-54A_first_test_A-3A_NAN11-66.jpg<\/a>
\n11. https:\/\/www.ar15.com\/forums\/general\/A_part_of_my_life_is_gone__destroyed__it_will_never_come_back__My_beloved_airplanes_are_almost_gone_\/5-997065\/<\/a>
\n12. http:\/\/rickmorganbooks.com\/whales.html<\/a>
\n13. https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Blue_Vixen#\/media\/File:Blue_Vixen_trials_aircraft_owned_by_Allaero.jpg<\/a>
\n14. https:\/\/www.nationalelectronicsmuseum.org\/index.php\/save-the-sabreliner\/<\/a>
\n15. https:\/\/www.edwards.af.mil\/News\/Article\/396409\/f-35-jsf-avionics-test-bed-arrives-at-edwards\/<\/a>
\n16. https:\/\/news.northropgrumman.com\/news\/releases\/photo-release-successful-first-flights-conducted-using-northrop-grumman-developed-radar-for-f-35-joint-strike-fighter<\/a>
\n17. https:\/\/www.air-and-space.com\/757%20F-22%20Testbed%20N757A.htm<\/a>
\n18. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/96861472@N07\/28421202501\/in\/photolist-JJfJ4W-Kiu6jM-JtY1ZZ<\/a>
\n19. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/pslg05896\/37160398491<\/a>
\n20. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/108177986@N05\/29646172685\/in\/photostream\/<\/a>
\n21. https:\/\/www.iskyteam.com\/boeing-737-297-4x-aot.html<\/a>
\n22. http:\/\/www.b58hustlerassn.net\/disposition<\/a>
\n23. https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/AIM-47_Falcon<\/a>
\n24. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/joseluiscel\/6030361222\/in\/photostream\/<\/a>
\n25. https:\/\/www.planelogger.com\/Aircraft\/Registration\/4X-JYG(010)\/489959<\/a>
\n26. http:\/\/www.aerialvisuals.ca\/AirframeDossier.php?Serial=40903<\/a><\/p>\n

Texto: Carlos D. Gonz\u00e1lez.
\nAirspotters.ORG. Keep Calm and Shoot.<\/p>\n

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