{"id":2448,"date":"2019-09-22T09:31:50","date_gmt":"2019-09-22T08:31:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=2448"},"modified":"2019-09-22T20:06:07","modified_gmt":"2019-09-22T19:06:07","slug":"aviones-cruzando-el-sol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/aviones-cruzando-el-sol\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Aviones cruzando el Sol"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>Si el eje de la tierra no estuviese inclinado respecto de la ecl\u00edptica tendr\u00edamos fotos de aviones cortando el sol en nuestro aeropuerto todos los d\u00edas del a\u00f1o\u2026 pero los 23\u00ba de inclinaci\u00f3n que dan lugar a las distintas estaciones, hacen que esta situaci\u00f3n se reduzca a los meses de marzo y septiembre, durante los equinoccios.<\/p>\n

Ahora estamos en septiembre, la trayectoria aparente del sol lleva tres meses desplaz\u00e1ndose hacia el Sur desde que el 21 de junio alcanzase su mayor recorrido (en hemisferio Norte). Ma\u00f1ana 23 de septiembre el sol saldr\u00e1 exactamente por el Este (rumbo 090) y se pondr\u00e1 por el Oeste (rumbo 270), y por lo tanto, aeropuertos con pistas 09-27 como Sevilla<\/strong>, Albacete, Beas de Segura, Jaca, Cuatro Vientos y Granada facilitan las fotograf\u00edas de aviones cruzando el sol. Nos referimos al cruce que se produce en la prolongaci\u00f3n del eje de pista.<\/p>\n

Hay que recordar que la orientaci\u00f3n de las pistas es magn\u00e9tica, por lo que habr\u00e1 casos en que a pesar de tener orientaciones 09-27, el amanecer u ocaso no coincidir\u00e1 con el eje de pista, pero en cuesti\u00f3n de d\u00edas deber\u00eda coincidir\u2026. o no. Me viene a la cabeza el aeropuerto de Sao Paulo (GRU)<\/strong>, con pistas 09-27 y una declinaci\u00f3n magn\u00e9tica de -21\u00ba la pista 27 apunta a un rumbo verdadero aproximado 250, y el sol coincidir\u00e1 en este eje de pista no en el equinoccio de septiembre, sino a mediados de octubre cuando los d\u00edas sean un poco m\u00e1s largos y el recorrido del sol vaya a Sur (recordad que est\u00e1 en el hemisferio Sur y los d\u00edas largos son en invierno).<\/p>\n

En Espa\u00f1a la declinaci\u00f3n magn\u00e9tica es de -1\u00ba como mucho, nada que obligue a recalcular las fechas. Y por supuesto, tampoco hay que limitarse a los rumbos equinocciales, como se ve en la carta solar de Madrid, tenemos un rango de rumbos que van desde el 230 al 300 donde es posible capturar el cruce solar. L\u00f3gicamente este tramo se puede ampliar un poco si nos movemos fuera del eje de pista 23 o 30 y buscamos la diagonal entre el avi\u00f3n y el sol, pero aqu\u00ed hay que estimar donde va a rotar el avi\u00f3n y su ascenso. Como veis, me centro en el atardecer, lo prefiero a la luz de la ma\u00f1ana.<\/p>\n

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\n\u2191 Carta solar cilindrica de Madrid y aeropuertos espa\u00f1oles con rumbos de pista que permiten cruces con el sol<\/strong><\/p>\n

En cualquier caso, no nos interesa el d\u00eda exacto del equinoccio, porque ese d\u00eda coincide con el Sol tocando el horizonte por el Oeste y normalmente queremos pillar el avi\u00f3n con un poco de altura, por lo que habr\u00e1 que adelantarse unos d\u00edas al equinoccio de invierno o dejar pasar unos d\u00edas en el de primavera. Me explico mejor con la carta solar cil\u00edndrica de Sevilla:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2191 Carta solar cilindrica de Sevilla.<\/strong><\/p>\n

Y todo ello teniendo en cuenta que la trayectoria del sol es inclinada y la del avi\u00f3n es recta\u2026. hay que pillar el momento justo, y aunque no te lo creas, el sol se mueve muy muy r\u00e1pido (tarda dos minutos y medio en recorrer el medio grado de \u00e1ngulo que tiene su disco). En Sevilla adem\u00e1s hay un condicionante a\u00f1adido, las salidas por la 27 viran a la derecha a unos 600 pies de altitud para evitar la ciudad, eso significa que tenemos poco tiempo, correspondiente a una elevaci\u00f3n de apenas 3\u00ba.<\/p>\n

Los que viven en el ecuador lo tienen m\u00e1s f\u00e1cil, el sol baja exactamente por el mismo camino que sube el avi\u00f3n en el despegue, las oportunidades se multiplican mientras el avi\u00f3n no cambie de rumbo.<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 Carta Solar en una ciudad ecuatorial.<\/strong><\/p>\n

La elevaci\u00f3n del sol afecta bastante a su luminosidad, podemos pasar de tirar a 1\/2500 f14 con la iso forzada a su valor m\u00e1s bajo, a tener que subir la ISO si queremos seguir disparando a una velocidad razonablemente c\u00f3moda para evitar trepidaciones (1\/800,1\/640..) pero tambi\u00e9n hay que decir que en su posici\u00f3n m\u00e1s baja nos va a permitir tirar a bajas velocidades y conseguir por ejemplo unas h\u00e9lices en rotaci\u00f3n con el sol de fondo.<\/p>\n

En cualquier caso, si disparas en manual (no he probado en otro modo), probablemente vas a tener que ir corrigiendo la exposici\u00f3n cada cinco minutos, la luz cambia con rapidez.<\/p>\n

El enfoque es complicado. Mirar al sol directamente por el visor de la c\u00e1mara es contraproducente si no llevas unas gafas de sol o le pones un filtro al objetivo o al ocular (un recorte de una radiograf\u00eda fijada con fixo al ocular me ha dado los mejores resultados). Activar el live view es otra opci\u00f3n y hacer la foto mirando la pantalla, cosa que a m\u00ed me resulta imposible. Este problema no lo tienen las c\u00e1maras con visor electr\u00f3nico.<\/p>\n

Con este tipo de foto se aprecian muy bien las perturbaciones producidas por el aire caliente de los motores, es una especie de Sunlight Shadowgraph<\/strong> de las que se utilizan en los experimentos para estudiar los flujos de aire sobre distintas superficies. Con la misma filosof\u00eda pero distinto equipamiento se realiza la fotograf\u00eda Schlieren<\/strong>, que capta con mayor precisi\u00f3n las variaciones en la densidad de un fluido haciendo visible el calor o el sonido en el aire. Famosas son las fotograf\u00edas del T38 de la NASA rompiendo la barrera del sonido con el sol de fondo.<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 This schlieren image shows an Air Force Test Pilot School T-38 in a transonic state. Credit NASA.<\/strong><\/p>\n

*Podeis descargar las cartas solares en este link: https:\/\/www.sunearthtools.com\/dp\/tools\/pos_sun.php?lang=es<\/a> y el listado de todos los aeropuertos del mundo con datos de orientacion de pista en este enlace: http:\/\/ourairports.com\/data\/<\/a><\/p>\n

Es hora de ver algunas fotograf\u00edas antes de que se nuble.<\/p>\n

\"\"
\n\u2191NIKON D810 600 f10 1\/2000 ISO40<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f11 1\/2500 ISO40<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f11 1\/2500 ISO40<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f9 1\/800 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f14 1\/2500 ISO31<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f10 1\/1000 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f9 1\/800 ISO160<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f10 1\/4000 ISO31<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f6.3 1\/2500 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f16 1\/2500 ISO31<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f16 1\/2500 ISO31<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f9 1\/2500 ISO50<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f6.3 1\/1250 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f10 1\/3200 ISO50<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f14 1\/2500 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f14 1\/2500 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f14 1\/100 ISO64<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f9 1\/800 ISO320<\/p>\n

\"\"
\n\u2191 NIKON D810 600 f9 1\/800 ISO320<\/p>\n

Os animamos a probar ahora que estamos en fechas. Un saludo!<\/p>\n

AirspottersORG.
\nKeep Calm and Shoot!!","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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