{"id":2639,"date":"2020-05-03T15:04:28","date_gmt":"2020-05-03T14:04:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=2639"},"modified":"2020-05-03T20:17:29","modified_gmt":"2020-05-03T19:17:29","slug":"rafa-ariza-piloto-agricola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/rafa-ariza-piloto-agricola\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Rafa Ariza: Piloto Agr\u00edcola"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>A RAS DEL ARROZ<\/strong>.
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0540.<\/strong> Suena \u201cdust in the wind\u201d de Kansas en el m\u00f3vil. Hora de levantarse. Desayuno en el apartamento que la empresa tiene en Isla Mayor, Sevilla. Tomo un caf\u00e9 en el \u201cLimones\u201d. Este es punto de encuentro de algunos compa\u00f1eros pilotos y sobre todo de agricultores. Charlamos del trabajo y del tiempo. A esta hora hay un notable bullicio de tazas de caf\u00e9 de un lado a otro de la barra.<\/p>\n

0615<\/strong>. Llego a la pista y los primeros mosquitos hacen acto de presencia. El repelente ya lo conocen y no los hace desistir en su af\u00e1n de atacarte.<\/p>\n

Ah\u00ed est\u00e1 el imponente Air Tractor AT 501<\/strong> de 10,21 m de largo, 14,63 de envergadura y 3 m. de altura. Este tipo de avi\u00f3n de categor\u00eda restringida es de tren convencional o pat\u00edn de cola, dado que es m\u00e1s maniobrable en tierra. De ala baja y monoplaza, el dep\u00f3sito para l\u00edquidos y s\u00f3lidos (tolva) que equipa tiene una capacidad m\u00e1xima de carga de 500 galones (1892 l) Con un peso en vac\u00edo (BEW) de 4684 lbs (1780 kg) y un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) de 6500 lbs (2948 kg), tiene una velocidad de maniobra (Va) de 136 mph, siendo la m\u00e1xima (Vne) de 171mph. La capacidad de combustible es de 476 l, proporcionando unas 3 horas y media de autonom\u00eda. Con un consumo medio de 130 litros de gasolina 100LL por hora, el motor radial de 9 cilindros en estrella Pratt&Whitney, junto con su h\u00e9lice tripala, proporciona 600 CV a plena potencia.<\/p>\n

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Hago la revisi\u00f3n pre-vuelo poniendo especial atenci\u00f3n a las cogidas del tim\u00f3n de profundidad y direcci\u00f3n, ballesta del pat\u00edn de cola, cableados, torniller\u00eda y estado general de los frenos (importante, ya que normalmente trabajamos en pistas m\u00e1s bien justas). Combustible y aceite OK. Una de mis man\u00edas es la de llevar los cristales bien limpios.
\n– \u201c\u00bfJuan, has limpiado los cristales?\u201d
\n– \u201c\u00bfNo lo sabes ya?\u201d<\/p>\n

La verdad es que conf\u00edo plenamente en mi mec\u00e1nico. Los mec\u00e1nicos son los custodios de nuestros aviones agr\u00edcolas.<\/p>\n

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0645.<\/strong> Puesta en marcha del motor radial del Air Tractor AT-501<\/strong>. Espectacular el sonido y la humareda blanca de la combusti\u00f3n del aceite remanente de los cilindros inferiores. Abro la ventana derecha para poder \u201coler y o\u00edr\u201d el potente motor y ver las llamaradas azules que se escapan a trav\u00e9s del escape. Espero a que la presi\u00f3n de aceite suba, cuidando de que no pase del m\u00e1ximo, dado que podr\u00eda da\u00f1ar alguna junta o manguito. Mientras el aceite del motor llega a su temperatura \u00f3ptima de funcionamiento, voy introduciendo los datos del tratamiento en el DGPS<\/strong> a trav\u00e9s de la memoria USB que me facilita el departamento de operaciones el d\u00eda antes. Estos datos, facilitados por los agricultores y digitalizados por operaciones, son los necesarios para el tratamiento a\u00e9reo, condici\u00f3n sin la cual no se puede realizar el mismo, ya que es exigible por la Junta de Andaluc\u00eda. Junto con estos datos, el agricultor debe aportar el permiso visado por este organismo, ya que de no tenerlo acarrear\u00eda sanciones econ\u00f3micas cuantiosas tanto al piloto como al agricultor.<\/p>\n

El DGPS<\/strong> es un GPS diferencial de gran exactitud. Consta en esencia de un receptor, antena y barra de luces. En el receptor o pantalla seleccionamos los par\u00e1metros deseados para cada tratamiento, como ancho de pasada, hect\u00e1reas a tratar, superficie tratada, informaci\u00f3n de la barra de luces, etc. La barra de luces est\u00e1 situada en el exterior del avi\u00f3n, a la altura del mamparo cortafuegos entre el motor y el dep\u00f3sito de l\u00edquidos y proporciona distintas informaciones como son: el tiempo para apertura y cierre de llave de l\u00edquidos en la parcela a tratar, la desviaci\u00f3n de la pasada de tratamiento en metros y cent\u00edmetros, el \u00e1ngulo de intercepci\u00f3n de la misma\u2026etc. Totalmente \u201cconfigurable\u201d al gusto de cada piloto. Es como un ILS en la aviaci\u00f3n agr\u00edcola.<\/p>\n

Entretanto van llegando los clientes que, por cierto, aun teniendo hora concreta para tratar, quieren ser todos los primeros.<\/p>\n

Una vez el motor tiene la temperatura id\u00f3nea, ruedo hasta el punto de carga, donde est\u00e1 la motobomba para l\u00edquidos, el dep\u00f3sito de agua (10.000 l) y el dep\u00f3sito para la mezcla de fitosanitarios. Paro el motor.<\/p>\n

El mec\u00e1nico, aparte de sus funciones obvias, me asiste en la carga del dep\u00f3sito de l\u00edquidos del avi\u00f3n (tolva), equipado con su vestimenta de protecci\u00f3n (a veces bromeo con \u00e9l y le pregunto d\u00f3nde tiene la nave espacial).<\/p>\n

La bomba para l\u00edquidos est\u00e1 conectada por un extremo al dep\u00f3sito de agua, o, como lo llamamos, \u201cpiscina\u201d, y por otro al dep\u00f3sito de mezcla de productos fitosanitarios (50 litros aprox.) y por medio de la manguera de carga de unos 15 metros de largo se conecta a la boca de llenado del dep\u00f3sito del avi\u00f3n.<\/p>\n

Una vez la dosis necesaria de fitosanitarios, que controla el t\u00e9cnico agr\u00edcola, est\u00e1 en el dep\u00f3sito de mezcla, se procede a la carga del dep\u00f3sito del avi\u00f3n que va mezcl\u00e1ndose con el agua a trav\u00e9s de la manguera de carga. Cargo 1600 litros.<\/p>\n

Se aproxima el t\u00e9cnico para advertirme de alg\u00fan aspecto destacable del tratamiento como zonas de exclusi\u00f3n o ecol\u00f3gicas cercanas.<\/p>\n

Llega el primer cliente.<\/p>\n

– \u201cRafa, sabes d\u00f3nde queda la parcela, \u00bfno? Ah\u00ed en el Toru\u00f1o, junto a lo de Joaqu\u00edn.\u201d
\n– \u201cAh, creo que s\u00ed, pero no te preocupes que llevo \u201cel chino\u201d. \u201cEl chino\u201d es el DGPS<\/strong>.<\/p>\n

Al orto<\/strong> pongo en marcha de nuevo, encaro la pista, chequeo magnetos, \u201cindicadores en verde\u201d, puertas cerradas, atalajes y casco. Aplico potencia lentamente hasta m\u00e1rgenes m\u00e1ximos mientras inicio la carrera de despegue.<\/p>\n

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Sin dejar de mirar la pista, chequeo los par\u00e1metros de motor para asegurar que todo va bien, miro al frente por si hay p\u00e1jaros u otro compa\u00f1ero volando por la zona en ese momento. Cuesta mantener a la bestia con casi 3000 kilos centrada en la pista de 15 metros de ancho y 700 de largo.<\/p>\n

Termina el asfalto, empieza el \u201cbaile\u201d<\/em> de la zona de tierra ligeramente bacheada. Ya en el aire los mosquitos me ti\u00f1en de negro el parabrisas. Le doy al \u201climpia\u201d<\/em> para poder ver bien.
\nInicio el viraje buscando un rumbo aproximado a la parcela, ya que conozco su ubicaci\u00f3n de a\u00f1os anteriores, y, de no ser as\u00ed, uso el DGPS en modo navegaci\u00f3n para orientarme.
\nDurante el traslado voy disfrutando de las inmejorables vistas que me proporcionan la vasta extensi\u00f3n de campos de arroz de color verde intenso. Algunos d\u00edas, si asciendo lo suficiente, alcanzo a ver la l\u00ednea de costa de Sanl\u00facar de Barrameda\u2026<\/p>\n

Reduzco a potencia de trabajo. Pr\u00f3ximo a la parcela desciendo de los 300 pies<\/strong> aproximadamente hasta la altura de tratamiento (entre 2 y 10 metros), aprovechando el descenso para ganar velocidad (120-130 mph).<\/p>\n

Una vez llego a la parcela a tratar, chequeo direcci\u00f3n del viento y con el rumbo establecido, la barra de luces me indica el momento de abrir la llave de l\u00edquidos, as\u00ed como la correcci\u00f3n de rumbo para mantener el avi\u00f3n en la pasada. \u201c5, 4, 3, 2, 1\u2026\u201d cierro la llave al terminar esta primera pasada y asciendo unos metros para despu\u00e9s hacer un viraje, m\u00e1s o menos, de tipo gota<\/strong>, para perder el menor tiempo posible en la maniobra, aunque siempre respetando tanto mis m\u00e1rgenes de seguridad, como los del avi\u00f3n. Encaro de nuevo la parcela corrigiendo el rumbo por medio de la barra de luces. Hago un leve picado para volver a ganar velocidad. Mientras me aproximo, compruebo si hay desplazamiento del producto y hacia donde es \u00e9ste. Miro de nuevo en busca de obst\u00e1culos, aves y, sobre todo, cables. En ocasiones, tambi\u00e9n estoy pendiente de algunos aficionados a la aviaci\u00f3n y a la fotograf\u00eda a\u00e9rea que me sobrevuelan en ULM en busca de la foto perfecta.<\/p>\n

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\u201c3, 2, 1\u2026\u201d abro la llave de l\u00edquidos de nuevo sobre la parcela y en la pasada correspondiente.
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\nLa llave de l\u00edquidos situada en cabina, a la izquierda del asiento del piloto, es la que usamos para dar paso al producto desde el dep\u00f3sito a las p\u00e9rtigas y es en realidad una palanca. \u00c9stas se encuentran junto al borde de salida de cada ala y sujetas mediante barras met\u00e1licas a la parte inferior de la misma. Una vez abrimos esta llave, proporciona presi\u00f3n a todo el sistema de fumigaci\u00f3n y el l\u00edquido sale a trav\u00e9s de las p\u00e9rtigas que, en realidad, son unas \u201ctuber\u00edas\u201d con unos 15 o 20 difusores para la dispersi\u00f3n del producto; conectadas a una \u201cT\u201d, que viene de la bomba e\u00f3lica de 5 palas bajo la panza del avi\u00f3n, la cual, produce dicha presi\u00f3n necesaria para su funcionamiento.<\/p>\n

Junto a esta palanca de accionamiento manual, se encuentra la palanca de \u201cemergencia\u201d<\/strong> que es una palanca para poder lanzar toda la carga en unos 3 segundos, una vez accionada, en caso de emergencia (un despegue \u201capurado\u201d, un repecho que no remontas, fallo de motor\u2026etc.). Adem\u00e1s de este uso, es la que usamos para la aplicaci\u00f3n de s\u00f3lidos, como abonos granulados o semilla de arroz para su siembra.<\/p>\n

Destacar que el arroz es pr\u00e1cticamente el \u00fanico cultivo de la zona, contando entre varios municipios (La Puebla del R\u00edo, Los Palacios, Isla Mayor, entre otros) con una superficie de cultivo de m\u00e1s de 40.000 hect\u00e1reas.<\/p>\n

Una vez terminado el l\u00edquido o la parcela, regreso a la pista, cargo de nuevo y contin\u00fao con este cliente o con los siguientes, hasta terminar la jornada. En un d\u00eda normal de trabajo puedes llegar a hacer 10\/15 despegues y aterrizajes dependiendo de la carga de trabajo. Una vez terminados los tratamientos, el t\u00e9cnico enviado por las distintas agrupaciones de agricultores te solicita los datos del tratamiento almacenados en una memoria USB que remite al departamento de Sanidad Vegetal de la Junta de Andaluc\u00eda<\/strong> (o del organismo competente en otras comunidades). All\u00ed comprueban que todo el tratamiento se haya realizado dentro de los m\u00e1rgenes exigidos.<\/p>\n

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En trabajos a\u00e9reos toda la normativa de car\u00e1cter legal viene recogida en el Manual de Operaciones de la empresa en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Desde mayo hasta el d\u00eda 1 de agosto, Sanidad Vegetal (Junta de Andaluc\u00eda<\/strong>) restringe el horario de tratamientos a\u00e9reos a las 10 de la ma\u00f1ana. A partir de este mes, hasta las 12 del mediod\u00eda.
\nComo veis este trabajo, al que considero muy vocacional<\/strong>, requiere de una gran especializaci\u00f3n, que aun lleno de satisfacciones por el tipo de vuelo que realizamos, no est\u00e1 lleno de factores de riesgo\u2026 Vuelo a baja altura, con temperaturas elevadas, baja densidad, obst\u00e1culos del terreno, especial menci\u00f3n a las l\u00edneas el\u00e9ctricas, en ocasiones pistas demasiado improvisadas; impactos con aves, a veces con da\u00f1os estructurales serios, ocasionalmente incluso mortales… Pero a pesar de todo esto, es lo que me gusta hacer, adem\u00e1s de la lucha contraincendios, y no lo cambiar\u00eda por nada.<\/p>\n

Agradecimientos:<\/strong> Manuel P\u00e9rez y Daniel Guerra por haber contribuido en la parte gr\u00e1fica con sus fotograf\u00edas a\u00e9reas. Laura P\u00e9rez Vargas, Ingeniera T\u00e9cnica Agr\u00edcola, Directora de Tratamientos Fitosanitarios de Isla Mayor, Sevilla.<\/p>\n

Dedicado a mi padre.
\nGracias, padre, por hacerme amar esta profesi\u00f3n. Y gracias por velar por m\u00ed, desde ah\u00ed, el cielo\u2026 F.A.C. 1943-2015 DEP.<\/p>\n

Texto: Rafa Ariza
\nFotos: Airspotters.ORG<\/p>\n

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Ep\u00edlogo de AirspottersORG:<\/strong><\/p>\n

Todos los veranos nos acercamos por aire a los campos de arroz para disfrutar de un paisaje y actividad \u00fanicas: un mar verde en el que se afanan los pilotos de fumigaci\u00f3n. Nos gusta observar como trabajan con precisi\u00f3n quir\u00fargica cada pasada una y otra vez, sorprendidos de lo bajo que vuelan.<\/p>\n

Sabemos que estos aviones no suelen comunicar por radio, y por lo tanto no podemos advertir de nuestra presencia, lo que nos hace mantenernos a una altitud y distancia m\u00e1s que prudencial. No queremos ser una distracci\u00f3n que a esa altitud podr\u00eda resultar fatal, pero tampoco podemos hacer a esa distancia ni una sola foto decente, nuestros teleobjetivos se quedaban cortos.<\/p>\n

Un dia decidimos presentarnos en persona, darnos a conocer y saludar. L\u00f3gicamente lo hicimos en coche, no era cuesti\u00f3n de presentarse sin permiso en su pista de aterrizaje. All\u00ed conocimos a Rafa Ariza, mecanicos y otros pilotos. Un equipo formidable con el que congeniamos, especialmente con Rafa, que por su caracter extrovertido fue como si nos conociese de toda la vida. Le ense\u00f1amos lo que haciamos y le pedimos permiso para acompa\u00f1arle en alguna salida, coordinandonos para que, sin molestar, poder estar un poco m\u00e1s cerca.<\/p>\n

De esta manera pasamos unas sesiones increibles, nos aprendiamos como hacia los virares en cada pasada para quedarnos en el lado opuesto. Y de esta forma conseguimos inmortalizar lo que ahora mismo es un gran recuerdo.<\/p>\n

Rafa ha dejado la fumigaci\u00f3n para ser piloto forestal. Una estapa nueva, m\u00e1s gratificante creo, pero tambien m\u00e1s peligrosa. Las temporadas de verano las pasa en Espa\u00f1a y en invierno hace campa\u00f1a en Chile. No hay descanso para \u00e9l y resto de pilotos de incendios, civiles o militares, que protegen con gran profesionalidad nuestros bosques.<\/p>\n

Echamos mucho de menos a Rafa, de hecho, ya no vamos por los arrozales a molestar a nadie, no es lo mismo, falta la complicidad, la sonrisa, los madrugones y las carreras para alcanzarle … los grandes momentos pasan, pero los grandes amigos permanecen para siempre.<\/p>\n

Keep Calm and Fly Low.
\nTodo el equipo de AirspottersORG<\/p>\n

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