{"id":2667,"date":"2020-09-18T12:19:19","date_gmt":"2020-09-18T11:19:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=2667"},"modified":"2025-06-01T11:19:16","modified_gmt":"2025-06-01T10:19:16","slug":"un-fuselaje-como-se-adereza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/un-fuselaje-como-se-adereza\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Un Fuselaje, \u00bfC\u00f3mo se Adereza?"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>Propuesta de Avi\u00f3n Multi Prop\u00f3sito (AMP)<\/p>\n

Introducci\u00f3n<\/h1>\n

Una vez estudiadas en la entrada anterior cu\u00e1les eran las principales amenazas y cu\u00e1les las posibles soluciones para afrontarlas, se proceder\u00e1 ahora a analizar c\u00f3mo se define el futuro de la unidad de Patrulla Mar\u00edtima, el m\u00edtico Grupo 22, del Ej\u00e9rcito del Aire despu\u00e9s del compromiso por los cuatro Airbus C295 que, en principio, ser\u00e1n los futuros P.4.<\/p>\n

A pesar de un Requisito de Estado Mayor (debidamente actualizado y detallado) que languidec\u00eda sin soluci\u00f3n, en el que palpitaba desesperadamente la necesidad de actualizar de manera adecuada los medios de patrulla mar\u00edtima; tuvo que ser la amenaza de despido de unos cuantos puestos de trabajo lo que motiv\u00f3 \u2013con una inusitada celeridad- la b\u00fasqueda de un sustituto <\/em>para las complejas y espec\u00edficas tareas de Patrulla Mar\u00edtima. Desde estas l\u00edneas aprovecho para resaltar que actualmente cada uno de los tres P.3M Ori\u00f3n que componen el Grupo 22 asentado en la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n de la Frontera (LEMO) tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os y 20.000 horas de vuelo de las que la gran mayor\u00eda de ellas han sido en operaciones reales (el Grupo en total ha sobrepasado ampliamente las 100.000 horas). Uno de ellos todav\u00eda tiene las cicatrices de un zarpazo sovi\u00e9tico.<\/p>\n

C\u00f3mo se puede desprender del acuerdo firmado entre Airbus y el Gobierno de Espa\u00f1a de 30 de julio de 2020, este \u00faltimo se compromete a adquirir 4 C295 para labores<\/em> de Patrulla Mar\u00edtima. A pesar de ser un compromiso, algo es algo. No obstante, el otro pero<\/em> se articula en torno a las capacidades del aparato y sus conocidos l\u00edmites.<\/p>\n

En primer lugar, introduzcamos la plataforma. El avi\u00f3n Airbus C-295 es un desarrollo nacional a partir del magn\u00edfico CASA CN-235. Un aparato barato, eficiente y robusto capaz de transportar carga all\u00e1 d\u00f3nde se le requiera, sin importar el terreno sobre el que deber\u00e1 posar sus ruedas. El C-295 ofrece una mayor capacidad de carga y un mayor radio de operaci\u00f3n. Antes de proseguir, se recoge, en l\u00edneas generales, las posibles capacidades con las que podr\u00eda contar el futurible P.4:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Caracter\u00edsticas generales<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Planta motriz:<\/h4>\n<\/td>\n

2 x PW127G (2.281 kW cada uno)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Generaci\u00f3n el\u00e9ctrica:<\/h4>\n<\/td>\n

2 x 26 kVA = 52 kVA<\/p>\n

(FWSAR: 2 x 39 kVA = 78 kVA -\u224857%)<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alcance m\u00e1ximo:<\/h4>\n<\/td>\n

1900 nm (-\u224854%)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Velocidad de crucero:<\/h4>\n<\/td>\n

240 kts (210 kts para m\u00e1ximo rendimiento)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Techo m\u00e1ximo operativo:<\/h4>\n<\/td>\n

25.000 pies<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Estaci\u00f3n (con dos torpedos):<\/h4>\n<\/td>\n

8,5 horas a 200 nm<\/p>\n

6,5 horas a 400 nm<\/p>\n

2,5 horas a 800 nm<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sensores<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Radar meteorol\u00f3gico:<\/h4>\n<\/td>\n

Collins MultiScan RTA-4100D<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Radar t\u00e1ctico:<\/h4>\n<\/td>\n

ELTA EL\/M-2022ES<\/td>\n<\/tr>\n
\n

ESM\/ELINT\/COMINT:<\/h4>\n<\/td>\n

AMES-C + m\u00f3dulo COMINT<\/td>\n<\/tr>\n
\n

EO\/IR:<\/h4>\n<\/td>\n

L3 Wescam MX-15HDi<\/td>\n<\/tr>\n
\n

MAD:<\/h4>\n<\/td>\n

CAE MAD Extended Role (XR)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Procesador ac\u00fastico:<\/h4>\n<\/td>\n

SAES DSAP (SICLA) + FTAS<\/p>\n

(este segundo sistema se localizar\u00eda en el Centro de Apoyo a la Misi\u00f3n, CAM, no en el propio avi\u00f3n)<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sonoboyas:<\/h4>\n<\/td>\n

35 NATO A-Class (-\u224858%)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Comunicaciones:<\/h4>\n<\/td>\n

V\/UHF<\/p>\n

SATCOM<\/p>\n

Link 11\/22<\/p>\n

Link 16 (MIDS-LVT)<\/p>\n

WBDL LOS\/BLOS<\/p>\n

AIS<\/p>\n

Mark 84 ESUS<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Interrogador\/ Transpondedor:<\/h4>\n<\/td>\n

CIT-20M<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Protecci\u00f3n:<\/h4>\n<\/td>\n

Indra SIMBA (DAC)<\/p>\n

Indra ALR-400 (RWR)<\/p>\n

Hensoldt AAR-60 MILDS UV MWS<\/p>\n

Hensoldt ALTAS-2Q (LWR)<\/p>\n

BAE Systems ALE-47 CMDS<\/p>\n

IndraDIRCM InShield<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Armamento<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Armamento antibuque:<\/h4>\n<\/td>\n

(-\u224850%)<\/p>\n

MBDA Marte Mk2\/S,<\/p>\n

Boeing AGM-84 Harpoon Block II<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Armamento Antisubmarino:<\/h4>\n<\/td>\n

(-\u224875%)<\/p>\n

Mk.46 Mod. 5<\/p>\n

Raytheon Mk.54<\/p>\n

\u00bfEurotorp MU-90 Impact?<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Minado<\/h4>\n<\/td>\n

Carminas (BR\/BRP)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cohetes<\/h4>\n<\/td>\n

\u00bfThales FZ?<\/p>\n

\u00bfAPKWS?<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00bfBombas?<\/h4>\n<\/td>\n

\u00bfGBU?<\/p>\n

BR\/BRP\/BRPP de EXPAL<\/td>\n<\/tr>\n

\n

SAR<\/h4>\n<\/td>\n

UNI-PAC<\/p>\n

MA-1<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistemas esenciales<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sistema T\u00e1ctico de Misi\u00f3n:<\/h4>\n<\/td>\n

Fully Integrable Tactical System (FITS) 3.5<\/p>\n

4 x Consolas de doble visor BARCO 27\u201d<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Servidores<\/h4>\n<\/td>\n

HP UX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Avi\u00f3nica<\/h4>\n<\/td>\n

Rockwell Collins Pro Line Fusion<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabla 1: Propuesta de caracter\u00edsticas generales a partir de los datos de la plataforma. Elaboraci\u00f3n propia.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, debido a las reducciones presupuestarias, se est\u00e1n aplicando los conceptos COTS o MOTS. Ambos en ingl\u00e9s, indican productos que parten desde una plataforma civil (COTS, Commercial off the shelf) o militar (MOTS, Military off the shelf). Un ejemplo del primero podr\u00eda ser el Boeing P-8A Poseid\u00f3n que parte del fuselaje del Boeing 737-800, mientras que en el segundo, puede ser el C-295MPA que est\u00e1 basado en el C-295M.<\/p>\n

Una vez mencionado esto, seg\u00fan se comenta por redes sociales los C-295 que posiblemente reciba el Grupo 22 con base en Mor\u00f3n de la Frontera podr\u00edan ser cuatro colas blancas <\/em>(aparatos que fueron fabricados sin tener comprador) rechazadas del contrato con la Real Fuerza A\u00e9rea de Om\u00e1n. Estos aparatos llevan un tiempo descansando en la base a\u00e9rea de Getafe, en lo que se conoce como almacenamiento de larga duraci\u00f3n (Long-Term Storage, LTS).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 1: Cabina de vuelo de un P.3M Ori\u00f3n. Foto: Ej\u00e9rcito del Aire.<\/span><\/p>\n

Si realmente la idea es adquirir estos aparatos (con el ciclo de vida ya consumado) en lugar de los nov\u00edsimos C295W Std.2 del programa FWSAR canadiense ser\u00eda preciso practicarles las modificaciones necesarias para actualizarlos al W Std. 1. A pesar de ello, este est\u00e1ndar no dispone de avi\u00f3nica Rockwell Collins Pro Line Fusion sino la tradicional Thales TopDeck V6. Por esta raz\u00f3n y por disponer de un ciclo de vida algo m\u00e1s v\u00edvido <\/em>es precisa la adquisici\u00f3n de C-295 de nueva factura. Por su parte, el potente nuevo sistema, entre sus principales ventajas, permite compartir la informaci\u00f3n en tiempo real entre la cabina t\u00e1ctica y la cabina de vuelo.<\/p>\n

Dispone de pantallas t\u00e1ctiles de 14,1 pulgadas, algo m\u00e1s grandes que las anteriores de 6\u2019\u2019 \u00d7 8\u2019\u2019. El cambio m\u00e1s importante entre ambos sistemas es la posibilidad de seleccionar diferentes configuraciones entre las que destaca la posibilidad de visualizar los datos que recibe en tiempo real el sistema de combate, permitiendo la comunicaci\u00f3n en tiempo real entre la cabina de vuelo y la cabina t\u00e1ctica. De esta forma, se reduce el tiempo de decisi\u00f3n y se facilita considerablemente la coordinaci\u00f3n entre ambas cabinas a la hora de llevar a cabo cualquier cambio en la zona de b\u00fasqueda.<\/p>\n

\"\" Ilustraci\u00f3n 2: Cabina de vuelo con los nuevos monitores y proyectores de informaci\u00f3n con visor transl\u00facido (HUD). Foto: Rockwell Collins<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, cuenta con un sistema de proyecci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre visor transl\u00facido (HUD) que permite varias configuraciones, pudiendo superponer im\u00e1genes del sistema de visi\u00f3n mejorada (EVS) o del sistema de visi\u00f3n sint\u00e9tica (SVS). De esta forma, se incrementa de manera exponencial la consciencia situacional de los pilotos, reduciendo sustancialmente el riesgo a sufrir un percance en condiciones clim\u00e1ticas adversas.<\/p>\n

\"\" Ilustraci\u00f3n 3: Proyector de informaci\u00f3n con visor transl\u00facido (HUD) con las im\u00e1genes del sistema de visi\u00f3n sint\u00e9tica (SVS) superpuestas. Foto: Rockwell Collins.<\/span><\/p>\n

Al introducir la nueva avi\u00f3nica, se ha cambiado tambi\u00e9n el radar meteorol\u00f3gico, por lo que se abandona el Honeywell RDR-1400C y se adopta el poderoso Collins MultiScan RTA-4100D que dispone de detecci\u00f3n de turbulencias y de cizalladura.<\/p>\n

Con respecto al fuselaje, la actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar W no es balad\u00ed puesto que uno de los puntos es el carenado del tren de aterrizaje principal, la instalaci\u00f3n de dispositivos de punta alar y generadores de torbellinos (vortex generators) en la zona de la rampa, los cu\u00e1les aumentan el tiempo de estaci\u00f3n, cuesti\u00f3n vital en un avi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima. Adem\u00e1s, con el fin de aumentar la supervivencia, se ha reforzado la parte inferior del fuselaje y se ha instalado una trampilla de emergencia en la parte superior delantera del aparato.<\/p>\n

Aproximadamente, el C-295 MPA tiene un alcance de 1900 millas n\u00e1uticas que se traducen en un tiempo de estaci\u00f3n de 8 horas y media con un tr\u00e1nsito de 200 millas n\u00e1uticas (o 6,5 horas a 400 millas n\u00e1uticas o 2,5 horas a 800 millas n\u00e1uticas cargado con dos torpedos), volando a una velocidad de crucero optimizada de 210 nudos. Por poner en contexto, el Lockheed P-3C Ori\u00f3n tiene un alcance de 4136 millas n\u00e1uticas que permiten 4 horas de patrulla a 1,200 millas n\u00e1uticas de la base, volando a una velocidad de crucero a 310 nudos.<\/p>\n

Por su parte, el Boeing P-8A Poseid\u00f3n ofrece unos n\u00fameros similares, 4500 millas n\u00e1uticas de alcance que se traducen en 4 horas a 1,200 millas n\u00e1uticas volando a 440 nudos. En otro \u00e1mbito se encuentra el SAAB Swordfish con un alcance de 5,200 millas n\u00e1uticas, ofreciendo 8 horas de estaci\u00f3n a 1,000 millas n\u00e1uticas de la base. La velocidad de crucero oscila entre 360 nudos y 450 nudos. En comparaci\u00f3n, el P-4 ofrece un 54% menos de alcance con respecto al P-3C; un 58% con respecto al P-8 y un 63% menos con respecto al producto sueco.<\/p>\n

\"\" Ilustraci\u00f3n 4: Infograf\u00eda de Airbus en la que se puede apreciar los distintos tiempos de estaci\u00f3n dependiendo del tr\u00e1nsito y la configuraci\u00f3n del aparato. Foto: Airbus.<\/span><\/p>\n

A partir de estos n\u00fameros se puede deducir que nuestro activo volar\u00e1, principalmente, en el ambiente m\u00e1s complicado para buscar, localizar y detectar a un submarino, en el entorno litoral. En el caso de que vaya a operar en zonas oce\u00e1nicas (blue waters<\/em>) deber\u00e1 establecerse en una base avanzada (Forward Operating Base, FOB), la cual puede ser la Base A\u00e9rea de Gando adyacente al Aeropuerto de Gran Canaria (GCLP). Adem\u00e1s, la velocidad de crucero del C-295 es notablemente reducida, implicando tener que salir mucho antes de la base para llegar a tiempo a la zona de patrulla.<\/p>\n

Asimismo, se ver\u00e1 obligado a trabajar desde otras bases avanzadas dependiendo de los compromisos internacionales suscritos y que se suscribir\u00e1n. Una de ellas ser\u00e1 el aeropuerto internacional de Yibuti (HDAM) desde d\u00f3nde operan los P.3M Ori\u00f3n actualmente desplegados en el marco de EUNAVFOR Somalia (Operaci\u00f3n Atalanta). La otra ser\u00eda, con bastante seguridad, la Estaci\u00f3n Aeronaval (NAS) de Sigonella (LICZ), desde d\u00f3nde se podr\u00edan tomar mejores im\u00e1genes del c\u00e1lido<\/em> mediterr\u00e1neo. En \u00faltimo lugar, cabe mencionar tambi\u00e9n el Golfo de Guinea, una zona que se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s inestable.<\/p>\n

Antes de continuar con la plataforma es conveniente recordar cu\u00e1les ser\u00edan los cometidos de los futuribles P.4. En primer lugar, como es esperable, la guerra antisubmarina (ASW) que est\u00e1 recobrando importancia con la popularizaci\u00f3n de los veh\u00edculos submarinos no tripulados (UUV). Del mismo modo, se encargar\u00e1 de la lucha contra buques de superficie (ASuW), del minado ofensivo y defensivo de puertos, de la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n electr\u00f3nica (ELINT), interceptaci\u00f3n de comunicaciones (COMINT), recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n de im\u00e1genes (IMINT) y de informaci\u00f3n ac\u00fastica (ACINT).<\/p>\n

Tambi\u00e9n podr\u00e1 realizar misiones m\u00e1s t\u00edpicas de una plataforma de vigilancia (Maritime Surveillance Aircraft, MSA) como puede ser la vigilancia de los Dispositivos de Separaci\u00f3n de Tr\u00e1fico como el Estrecho de Gibraltar o el Cabo de Finisterre; la vigilancia de la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva, o la lucha contra el narcotr\u00e1fico. Estos aviones son especialmente importantes frente a los buques de bajo perfil (Low Profile Vessel, LPV), tambi\u00e9n conocidos como narcosubmarinos. Asimismo, podr\u00eda trabajar junto con otros aparatos en misiones de Servicio A\u00e9reo de Rescate (SAR).<\/p>\n

Otras misiones, algo desconocidas, pero en las que un avi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima se desenvuelve con inusitada soltura son: servir como plataforma C3ISR (Command, Control, Communications, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), completar las labores de Comandante en la Escena (On-Scene Commander) o como aparato de apoyo de fuego (Close Air Support) si se le dota de un designador l\u00e1ser y del arsenal adecuado.<\/p>\n

Por otro lado, aunque nada desde\u00f1able, es la comodidad de la tripulaci\u00f3n. La doctrina estadounidense ha evolucionado tanto que permite a sus operadores trabajar a 30,000 pies en una plataforma derivada de un avi\u00f3n civil, lo que se traduce en una mayor comodidad. Los militares, sin duda, tambi\u00e9n la necesitan puesto que 4 horas trabajando en una caja que vibra continuamente sumado a la tensi\u00f3n de la situaci\u00f3n contribuyen a la fatiga y el cansancio de los tripulantes pudiendo llegar a extenuarlos y, de este modo, comprometiendo, el \u00e9xito de la misi\u00f3n. Al contrario que el Boeing P-8A Poseid\u00f3n, el C295 es un aparato militar con alas m\u00e1s r\u00edgidas que vuela en niveles m\u00e1s bajos (22.000 pies en crucero, 25.000 pies de techo operativo) y que seguramente necesitar\u00e1 descender a los 500 \u2013 1000 pies para poder lanzar sonoboyas y\/o torpedos, mientras que el P8 podr\u00e1 hacerlo desde niveles de vuelo entorno a los 16.000 pies. Asimismo, al ser originalmente una plataforma de transporte, ser\u00eda conveniente incluir alg\u00fan aislamiento ac\u00fastico o dotar a la tripulaci\u00f3n de cascos adecuados para no comprometer los an\u00e1lisis ac\u00fasticos.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 5: Cabina t\u00e1ctica compuesta por cinco estaciones con el sistema de misi\u00f3n FITS. N\u00f3tese el Coordinador T\u00e1ctico (TACCO) en primer plano de un P.3M Ori\u00f3n. Foto: Ej\u00e9rcito del Aire.<\/span><\/p>\n

Con respecto al sistema de misi\u00f3n, el Grupo 22 ha desarrollado sus tareas en torno al Sistema T\u00e1ctico de Misi\u00f3n tambi\u00e9n conocido por sus siglas en ingl\u00e9s FITS (Fully Integrated Tactical System) elaborado por EADS CASA para la actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar Mike de los cinco P.3B Ori\u00f3n que se adquirieron de segunda mano a la Real Fuerza A\u00e9rea de Noruega. Al final s\u00f3lo se actualizaron tres de ellos.\"\"Ilustraci\u00f3n 6: Consolas de doble visor de informaci\u00f3n BARCO de 27″. Foto: Airbus.<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de la experiencia trabajando con este sistema, el Centro de Apoyo a la Misi\u00f3n propio y la cantidad de puestos de trabajo que implica el desarrollo y mantenimiento de este sistema hace pensar que el futuro P.4 o P-295 (seg\u00fan el magn\u00edfico art\u00edculo del TN Duce Borao, con amplia experiencia en patrulla aeromar\u00edtima), sobre el que se plasmar\u00e1 el concepto AMP (Aeronave Multi Prop\u00f3sito) tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de este sistema t\u00e1ctico en su versi\u00f3n 3.5.<\/p>\n

Cabe mencionar la importancia de aprovechar esta soluci\u00f3n interina para impulsar este ya de por s\u00ed poderoso Sistema T\u00e1ctico de Misi\u00f3n dot\u00e1ndole de modernos algoritmos de decisi\u00f3n que puedan proporcionar soluciones en tiempo real al Coordinador T\u00e1ctico al igual que como est\u00e1 previsto en el Kawasaki P-1. Esto es vital para que el sistema FITS pueda permanecer en el tiempo y pueda presentarse como un s\u00f3lido candidato para ser el sistema de misi\u00f3n del futuro MAWS (Maritime Airborne Warfare System) que se espera que entre en servicio entre 2030 y 2040.<\/p>\n

Con total seguridad, en este aparato se prescindir\u00e1 de la figura del mec\u00e1nico de vuelo dados los desarrollos en los sistemas de gesti\u00f3n de vuelo. Por esta raz\u00f3n, la cabina pasar\u00e1 a contar con un piloto, responsable de la seguridad en vuelo, y de un copiloto. Asimismo, en la cabina t\u00e1ctica, previsiblemente se contar\u00e1 con cuatro consolas de doble visor de 27\u201d BARCO reconfigurables (algo m\u00e1s grandes que las instaladas en el programa FWSAR de 24\u201d) con el sistema de misi\u00f3n mencionado. De esta forma, se podr\u00eda cambiar en tiempo real la informaci\u00f3n a mostrar en cada uno de los visores permitiendo un cambio de misi\u00f3n considerablemente r\u00e1pido.<\/p>\n

\"\"\u00a0Ilustraci\u00f3n 7: Propuesta de distribuci\u00f3n interior. Elaboraci\u00f3n propia.<\/span><\/p>\n

Como se puede ver en la infograf\u00eda anterior, la distribuci\u00f3n interior contar\u00eda, empezando desde la puerta de la cabina de vuelo con una zona de descanso con cuatro asientos y una mesa a la izquierda; mientras que a la derecha se encontrar\u00eda un reducido aseo y una min\u00fascula cocina. Despu\u00e9s de la cocina, se dispondr\u00edan dos filas de dos asientos y enfrente se colocar\u00eda un armario de avi\u00f3nica.<\/p>\n

En la cabina t\u00e1ctica, se instalar\u00eda un armaz\u00f3n que albergar\u00eda los cuatro puestos desde donde se maneja el Sistema T\u00e1ctico de Misi\u00f3n. En el primero de ellos se colocar\u00eda el seco<\/em>, encargado de controlar y trabajar con el radar, los sistemas de apoyo electr\u00f3nico (Electronic Support Measures, ESM), el detector de anomal\u00edas magn\u00e9ticas (Magnetic Anomaly Detector, MAD, si es que se decide instalar) y la torreta fot\u00f3nica (EO\/IR). Seguidamente, se encontrar\u00eda el NAVCOM, encargado de navegar y comunicar as\u00ed como de trabajar con los enlaces de datos t\u00e1cticos, seguido del TACCO (Oficial Coordinador T\u00e1ctico), responsable t\u00e1ctico de la misi\u00f3n y por \u00faltimo, un h\u00famedo<\/em>, encargado de trabajar con las se\u00f1ales sonoras captadas por las sonoboyas.<\/p>\n

Detr\u00e1s de la cabina t\u00e1ctica, a la izquierda, se establecer\u00eda una vinoteca<\/em>, capaz de albergar 35 sonoboyas del tama\u00f1o normalizado A (OTAN). Despu\u00e9s, se localizar\u00edan los puestos de los observadores y armeros, encargados de vigilar, tomar fotograf\u00edas con c\u00e1maras digitales y\/o proceder al lanzamiento de sonoboyas. Por esta raz\u00f3n, a la izquierda, se encuentra el lanzador rotativo de cuatro sonoboyas.<\/p>\n

Antes de enumerar y describir los equipos es conveniente hablar de dos desconocidos, la generaci\u00f3n de electricidad y la potencia de c\u00e1lculo. En concreto, el C-295M cuenta con una planta motriz compuesta por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127G que desarrollan una potencia de 2.281 kW cada uno. Las h\u00e9lices son Hamilton Sundstrand 568F-5 de seis palas.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 8: Primer Airbus C-295 del programa FWSAR de la Real Fuerza A\u00e9rea Canadiense. El C-295 es, sin duda, una de las mejoras plataformas de vigilancia mar\u00edtima del mercado. Foto: Airbus.<\/span><\/p>\n

En la versi\u00f3n Mike, el C-295 cuenta con dos parejas de generadores de 28 V en corriente continua y alternadores (de frecuencia variable, AC Wild Frequency) de 115 V en corriente alterna, movidos cada uno de ellos por cada uno de los propulsores. Los generadores de continua son capaces de suministrar 18 kW a partir de un determinado porcentaje de potencia de la turbina, si el porcentaje es menor trabajan como encendedores (starters) del motor. Asimismo, los generadores de corriente alternan suministran 26 kVA cada uno a partir, tambi\u00e9n, de un determinado porcentaje de potencia. N\u00f3tese que en el caso del generador de continua se hace referencia a la potencia activa mientras que en el caso de los generadores de alterna se menciona la potencia aparente.<\/p>\n

Sumando la potencia que suministra cada generador se alcanza un valor de 52 kVA que se puede aumentar si se incluye la potencia que pueden aportar los encendedores-generadores mediante inversores est\u00e1ticos. Estos instrumentos son capaces de transformar la corriente continua a 28 V en corriente alterna a 115 V. No obstante, Airbus aument\u00f3 la capacidad de generaci\u00f3n de la plataforma un 50% para el programa canadiense FWSAR, por lo que si se utilizasen estos \u00faltimos, la potencia m\u00e1xima que ser\u00eda capaz de proporcionar ser\u00eda de 78 kVA.<\/p>\n

Estos valores mencionados quedan bastante lejos de la potencia que ofrecen los generadores del P-8A Poseid\u00f3n que, sumando la potencia que desarrolla el generador de cada motor (180 kVA) con la que ofrece el generador de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU, 90 kVA) se alcanza la astron\u00f3mica cifra de 450 kVA, casi nueve veces m\u00e1s (unas seis veces si se elimina la proporcionada por la APU). Esto indica que el avi\u00f3n ser\u00e1 capaz de procesar, almacenar y trabajar con much\u00edsima m\u00e1s informaci\u00f3n que nuestra futura humilde plataforma. Por su parte, el P-3 Ori\u00f3n ofrece 240 kVA como m\u00e1ximo en tierra y hasta 360 kVA en vuelo, suministrada por cuatro generadores sin escobillas id\u00e9nticos montados en las cajas reductoras de los motores 2, 3 y 4, y en la APU. Normalmente, el generador del motor 4 permanece en reserva por si falla el 2 o 3. En situaciones normales, el P-4, proporcionar\u00eda un 57% menos (un 78% con todos los generadores funcionando) de potencia el\u00e9ctrica que su predecesor, adem\u00e1s sin la posibilidad de poder recurrir a generadores de reserva. Con respecto al P-8, sin APU, ser\u00eda un 78% menos (contando con la APU un 83%).<\/p>\n

Una vez expuesta la capacidad de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica es conveniente pasar al lugar donde descansar\u00e1n los sistemas de misi\u00f3n, es decir, los servidores. Quiz\u00e1, gracias a la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda se pueda contar con aparatos menos voluminosos y pesados, y que adem\u00e1s permitan almacenar mayor cantidad de informaci\u00f3n y trabajar con mayor rapidez. Al igual que en el P.3M Ori\u00f3n ser\u00e1n, previsiblemente, necesarios dos. Uno para el trabajo durante la misi\u00f3n y otro para las bibliotecas, d\u00f3nde se almacenan todas las huellas dactilares<\/em> de los submarinos y otros tantos equipos susceptibles de ser identificados. Es primordial resaltar la importancia del constante mantenimiento y actualizaci\u00f3n de las bibliotecas puesto que de ellas dependen una correcta clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

Sensores<\/h1>\n

Radar de Vigilancia<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 9: Antena del sistema radar ELTA EL\/M-2022ES. Foto: ELTA.<\/span><\/p>\n

Habiendo definido la mayor\u00eda de los sistemas de apoyo, se puede comenzar a estudiar los sistemas principales. El radar seguramente ser\u00e1 el Elta EL\/M-2022ES, una versi\u00f3n mejorada (incorpora la tecnolog\u00eda de barrido electr\u00f3nico activo, Active Electronically Scanned Array, AESA) del que actualmente monta la plataforma P.3M Ori\u00f3n (EL\/M-2022V(3)A) y que, sin duda, es el mejor de su clase. En este caso, previsiblemente, ser\u00e1 necesario optar por colocar la antena del radar en la parte inferior del aparato, en el espacio existente entre el pozo del tren delantero y los pozos del tren principal dejando as\u00ed el radomo de proa para el radar meteorol\u00f3gico mencionado al principio.<\/p>\n

Este radar forma parte de la familia de radares multimodo aerotransportados de vigilancia mar\u00edtima de largo radio EL\/M-2022. Opera en la banda X (rango de frecuencia 8,0 GHz \u2013 12 GHz) y ofrece un sistema capaz de operar de noche y de d\u00eda bajo cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica, y capaz de penetrar nubes, lluvia, humo, niebla mezclada como humo, humo y camuflaje construido por el hombre. Se puede utilizar en misiones de vigilancia mar\u00edtima y patrulla de largo radio de la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva; localizaci\u00f3n y apoyo de misiones de b\u00fasqueda y rescate; protecci\u00f3n de la pesca y control del tr\u00e1fico de drogas as\u00ed como de otro tipo de delitos que se puedan cometer en el mar; control del medio ambiente y observaci\u00f3n meteorol\u00f3gica; vigilancia aire-aire, y, por \u00faltimo, misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) de aire a tierra (SAR, Synthetic Aperture Radar, y GMTI, Ground Moving Target Indicator).<\/p>\n

Asimismo, es capaz de detectar y seguir de manera autom\u00e1tica peque\u00f1os objetivos en condiciones de mar adversas; posee modos de clasificaci\u00f3n ISAR (Radar de Apertura Sint\u00e9tica Inversa), CSAR (Radar de Apertura Sint\u00e9tica Computacional) o por perfil de rango con clasificaci\u00f3n autom\u00e1tica a su clase (biblioteca ISAR); puede generar im\u00e1genes mediante la t\u00e9cnica de radar de apertura sint\u00e9tica en modo banda (strip) o en modo punto (spot) y GMTI para apoyo ISR para las operaciones de tierra; cuenta con modo meteorol\u00f3gico y de navegaci\u00f3n, y con sistema integrado IFF (Identificador amigo-enemigo) \/AIS (Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica) \/ADS-B (Sistema de Vigilancia Dependiente Autom\u00e1tica). En \u00faltimo lugar, consume aproximadamente 3,9 kVA y pesa unos 120 kg.<\/p>\n

Sistemas de Recopilaci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Se\u00f1ales<\/h2>\n

Por otra parte, las capacidades de recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n de se\u00f1ales girar\u00e1n en torno al sistema AMES-C de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola. El producto de Indra, que ya se hab\u00eda instalado en los P.3M, permite hasta la elaboraci\u00f3n de inteligencia electr\u00f3nica en el propio aparato. Es un sistema ESM (Electronic Support Measures)\/ELINT (Electronic Intelligence)\/COMINT (Communications Intelligence) para apoyo a misiones de vigilancia, ya sean estrat\u00e9gicas o t\u00e1cticas completando la localizaci\u00f3n y el seguimiento instant\u00e1neo de objetivos emisores en cualquier direcci\u00f3n. Adem\u00e1s, entre otras capacidades, puede suministrar el Orden de Batalla Electr\u00f3nico (EOB) en tiempo real y permite una integraci\u00f3n completa con los sistemas de alerta radar. Est\u00e1 compuesto por dos sensores para banda estrecha y banda ancha. Cuenta con un receptor superheterodino y medida instant\u00e1nea de frecuencia (Digital Instantaneous Frequency Measurement, DIFM). El intervalo de frecuencias de trabajo se establece entre 0,5 y 18 GHz (ampliable). Para la capacidad COMINT ser\u00e1 necesario incluir los m\u00f3dulos correspondientes de baja frecuencia.<\/p>\n

Conjunto de Sensores Fot\u00f3nicos<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Ilustraci\u00f3n 10: L3 Wescam MX15D. Foto: L3 Wescam.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, las capacidades para recopilaci\u00f3n de im\u00e1genes ser\u00e1n aportadas seguramente por el equipo L-3 WESCAM MX15HDi (un equipo similar al instalado en el proyecto canadiense, configurable, en el que se pueden introducir hasta 10 sensores) que dispone de c\u00e1maras en alta definici\u00f3n t\u00e9rmica, de luz diurna, baja luminosidad e infrarroja de onda corta (Short Wave Infrared, SWIR). Asimismo, cuenta con una magn\u00edfica estabilizaci\u00f3n de cuatro ejes y procesos de mejorado de im\u00e1genes en tiempo real para todos los sensores con los que cuenta. En caso de que se considere necesario la incorporaci\u00f3n de un designador l\u00e1ser (para poder guiar bombas GBU o cohetes) el equipo a adquirir ser\u00e1 la L3 WESCAM MX-15D.<\/p>\n

Detector de Anomal\u00edas Magn\u00e9ticas<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 11: A la izquierda, el detector de anomal\u00edas magn\u00e9ticas CAE MAD Extended Role (XR) mientras que a la derecha se puede apreciar la pantalla del operador con varios contactos. Foto: CAE.<\/span><\/p>\n

El \u00faltimo sensor seco<\/em> es el detector de anomal\u00edas magn\u00e9ticas (MAD por sus siglas en ingl\u00e9s). La introducci\u00f3n o no de este elemento responde principalmente a aspectos doctrinales. Es decir, \u00bftrabajar\u00e1 nuestra plataforma a 22.000 pies siempre? \u00bfSe considera que volar\u00e1 a baja cota para confirmar la presencia de un sumergible hostil (PROBSUB) mediante una pasada MAD<\/em>?<\/p>\n

Una vez solventada la cuesti\u00f3n y si los responsables consideran este equipo como necesario, el candidato ser\u00e1 el ofertado por la firma canadiense CAE, en concreto, el CAE MAD XR. Este sistema se fundamenta en un magnet\u00f3metro altamente sensible capaz de detectar cambios en el campo magn\u00e9tico terrestre provocados por la presencia de objetos met\u00e1licos en los alrededores. Normalmente, se instala en la parte trasera del aparato para minimizar las interferencias magn\u00e9ticas. El alcance del sistema var\u00eda, pero generalmente detecta anomal\u00edas a, aproximadamente, 1200 metros. Cuando advierte una irregularidad, emite una alerta sonora a la tripulaci\u00f3n y la pantalla muestra informaci\u00f3n del contacto y del alcance.<\/p>\n

La firma canadiense afirma haber desarrollado un nuevo software que permite localizar submarinos indicando la separaci\u00f3n lateral y vertical (se\u00f1alando izquierda\/derecha) con respecto al punto de aproximaci\u00f3n m\u00e1s cercano (Closest Point of Approach, CPA). Seg\u00fan se anuncia en su ficha t\u00e9cnica, con este nuevo algoritmo, se abre el camino para trazar una trayectoria t\u00e1ctica de vuelo recomendada con el fin de optimizar la localizaci\u00f3n y detecci\u00f3n del objetivo. La introducci\u00f3n de un convertidor de banda ancha de alta frecuencia a digital proporciona una mejor detecci\u00f3n gracias a la reducci\u00f3n del ruido de fondo en las frecuencias m\u00e1s altas, as\u00ed como una potencial clasificaci\u00f3n de la firma del submarino.<\/p>\n

Por otro lado, el novedoso MAD Extended Role (XR) es un equipo mucho m\u00e1s compacto y ligero que el anterior Advanced Integrated Magnetic Anomaly Detection System (AIMS) AN\/ASQ-508, de hecho tiene una masa de aproximadamente 2,25 kg en comparaci\u00f3n con el anterior que rondaba los 27 kilogramos. El sensor es un cilindro de unos 16 cent\u00edmetros de di\u00e1metro y 30 cent\u00edmetros de altura. Precisa 50 W para calentar en corriente continua, mientras que despu\u00e9s, en estacionario<\/em>, s\u00f3lo necesita 30 W. Actualmente est\u00e1 en servicio, entre otros, en el poderos\u00edsimo Boeing P-8I Neptune de la Armada India y en el Kawasaki P-1 de las Fuerzas A\u00e9reas de Autodefensa de Jap\u00f3n (JASDF). Asimismo, fue probado en el potente helic\u00f3ptero Sikorsky MH-60R Seahawk de la US Navy.<\/p>\n

Sistemas de Recopilaci\u00f3n de Informaci\u00f3n Ac\u00fastica<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 12: SAES DSAP. Foto: SAES<\/span><\/p>\n

Una vez definidos los sensores secos<\/em> se pasar\u00e1 a los h\u00famedos<\/em>. Previsiblemente, el equipo seleccionado ser\u00e1 el sistema DSAP (Procesador Ac\u00fastico Digital de Sonoboyas) de SAES (Sociedad An\u00f3nima de Electr\u00f3nica Submarina). Es el \u00faltimo componente en llegar a la familia de Sistemas de Procesamiento Ac\u00fastico de Sonoboyas (SPAS). En palabras de la empresa espa\u00f1ola, SPAS proporciona tecnolog\u00edas de procesado de se\u00f1al para la detecci\u00f3n de las amenazas submarinas, as\u00ed como algoritmos para el an\u00e1lisis ac\u00fastico, la detecci\u00f3n autom\u00e1tica, localizaci\u00f3n y seguimiento de los contactos.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 13: Comunicaciones en torno al sistema ac\u00fastico SPAS de SAES. Infograf\u00eda de SAES.<\/span><\/p>\n

Una vez advertida la amenaza, SPAS incluye potentes herramientas de localizaci\u00f3n (como multiestatismo o gr\u00e1fico de energ\u00eda) que posibilitan el seguimiento de la amenaza. Estas herramientas ofrecen informaci\u00f3n de rumbo y velocidad, par\u00e1metros indispensables para ejecutar un planeamiento adecuado del despliegue de sonoboyas. Tal como se puede deducir del nombre, la \u00faltima evoluci\u00f3n de la familia permite procesar hasta 64 sonoboyas pasivas y activas, tanto en implementaci\u00f3n anal\u00f3gica como digital.<\/p>\n

Asimismo, ofrece tambi\u00e9n una herramienta para la predicci\u00f3n de prestaciones s\u00f3nar (note el lector que la velocidad del sonido en el agua se ve afectada por la temperatura, la presi\u00f3n y la salinidad) con el fin de calcular el plan de lanzamiento de sonoboyas y su configuraci\u00f3n \u00f3ptima. Es la encargada de procesar las sonoboyas de Medida de Ruido Ambiental (Ambient Noise Measurement, AMN) y Batitermogr\u00e1ficas (bathythermography, BT). Cuenta con el Sistema de Clasificaci\u00f3n (SICLA) que se explicar\u00e1 en el siguiente p\u00e1rrafo y con una funci\u00f3n autom\u00e1tica de alertas (Automatic Alert Function, AAF) para avisar al operador acerca del momento y lugar d\u00f3nde han sido localizadas las amenazas. Adem\u00e1s, puede representar gr\u00e1ficas t\u00e1cticas que muestran la posici\u00f3n exacta de las amenazas as\u00ed como su evoluci\u00f3n: Automatic Cross Fixing (ACF), filtro de Kalman, an\u00e1lisis de movimiento del objetivo (Target Movement Analysis, TMA), gr\u00e1fico de energ\u00eda pasivo (Passive Energy Plot, PGP) y gr\u00e1fico multiest\u00e1tico (Multistatic Plot, MGP). Por \u00faltimo, incluye la grabaci\u00f3n y reproducci\u00f3n en varias velocidades seg\u00fan el acuerdo de normalizaci\u00f3n STANAG (Standard NATO Agreement) 4283.<\/p>\n

Volviendo al sistema SICLA, \u00e9ste es una potente herramienta de an\u00e1lisis ac\u00fastico y clasificaci\u00f3n ampliamente utilizada para generar inteligencia ac\u00fastica (ACINT) a partir de las detecciones grabadas durante una misi\u00f3n a bordo del avi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima. Durante la misi\u00f3n, SICLA sirve para clasificar r\u00e1pidamente los contactos detectados. El empleo de SICLA permite analizar la se\u00f1al grabada proveniente de un contacto mediante m\u00faltiples herramientas (an\u00e1lisis NB, BB, LOFAR, DEMON, etc.), obteniendo las frecuencias y los par\u00e1metros ac\u00fasticos que lo caracterizan. Una vez completado satisfactoriamente el an\u00e1lisis, dicha informaci\u00f3n se almacena en la base de datos junto con los datos conocidos del contacto, para futuras clasificaciones o consultas.<\/p>\n

Asimismo, seg\u00fan SAES, es el \u00fanico sistema con capacidad de analizar y clasificar se\u00f1ales de contactos mediante generaci\u00f3n de hip\u00f3tesis de rayas de frecuencia e interrogar a la base de datos seg\u00fan dicha hip\u00f3tesis. Esta funcionalidad se traduce en rapidez y precisi\u00f3n en la clasificaci\u00f3n e identificaci\u00f3n del contacto.<\/p>\n

La empresa espa\u00f1ola afirma que entre sus caracter\u00edsticas principales se pueden encontrar: an\u00e1lisis del contacto detectado en tiempo real y pre-grabado; an\u00e1lisis LOFAR (Low Frequency Analyzer and Recorder), ZOOM, DEMON (Demodulation of Envelope Modulation On Noise), SPECTRO y AUDIO con altas resoluciones en frecuencia y diferentes velocidades de reproducci\u00f3n; herramientas tal como se ha mencionado para la generaci\u00f3n y verificaci\u00f3n de hip\u00f3tesis mediante rayas de frecuencia con fuentes de ruido tipo: h\u00e9lices, motor di\u00e9sel y AC, motores auxiliares, motor el\u00e9ctrico, turbinas, reductora\u2026; estructura de base de datos (tanto para inteligencia ac\u00fastica en tierra como para operar a bordo); grabaci\u00f3n digital de las se\u00f1ales adquiridas para su posterior an\u00e1lisis, y, por \u00faltimo, es compatible con todo tipo de s\u00f3nar, sonoboya, grabador o cualquier otro dispositivo ac\u00fastico de adquisici\u00f3n de se\u00f1al.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 14: Sistema SAES FTAS. Foto: SAES.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, el fabricante proporciona, como soporte a los sistemas SPAS, soluciones de apoyo en tierra para poder efectuar an\u00e1lisis posteriores a la misi\u00f3n como el Analizador R\u00e1pido de Se\u00f1ales (FTAS). Este equipo permite analizar los datos ac\u00fasticos y t\u00e1cticos con arreglo al acuerdo de normalizaci\u00f3n STANAG 4283 Ed. 5 generados y grabados durante la misi\u00f3n de lucha antisubmarina.<\/p>\n

De esta forma, una vez completada la misi\u00f3n se extraer\u00edan los datos grabados. Despu\u00e9s, en tierra, se analizar\u00eda la informaci\u00f3n obtenida y se proceder\u00eda a generar o a actualizar la base de datos de Inteligencia Ac\u00fastica (ACINT). Asimismo, se preparar\u00eda la siguiente misi\u00f3n cargando la inteligencia obtenida en el sistema SPAS.<\/p>\n

Tal como se menciona anteriormente, el Analizador R\u00e1pido de Se\u00f1ales (FTAS, Fast Time Analyzer System) permite el an\u00e1lisis ac\u00fastico r\u00e1pido de las se\u00f1ales obtenidas durante una misi\u00f3n antisubmarina. Adem\u00e1s, ofrece herramientas de an\u00e1lisis para extraer y clasificar informaci\u00f3n ac\u00fastica relevante de la misi\u00f3n. Este equipo se utiliza tanto en la reuni\u00f3n posterior a la misi\u00f3n, donde se examina en modo r\u00e1pido (hasta x16) la misi\u00f3n antisubmarina, extrayendo la informaci\u00f3n ac\u00fastica relevante como en la reuni\u00f3n de preparaci\u00f3n de misi\u00f3n donde se puede emplear como sistema de preparaci\u00f3n de una misi\u00f3n ASW. El sistema FTAS extrae de la base de datos ac\u00fastica informaci\u00f3n de inteligencia del contacto a detectar, as\u00ed como informaci\u00f3n de predicci\u00f3n de la zona donde se realizar\u00e1 la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Destaca la capacidad de confirmar las detecciones obtenidas a bordo por el procesador ac\u00fastico de sonoboyas. Tambi\u00e9n la posibilidad de obtener nuevas detecciones ac\u00fasticas de blancos que pasaron desapercibidos durante la misi\u00f3n. Adem\u00e1s, al ser capaz de procesar misiones ASW grabadas, el FTAS se puede utilizar como herramienta de entrenamiento (lo adecuado ser\u00e1 hacer el uso del equipo TAT, tambi\u00e9n fabricado por SAES).<\/p>\n

Antes de terminar con los procesadores ac\u00fasticos, se entiende que es preciso rese\u00f1ar la importancia de introducir algoritmos de decisi\u00f3n basados en t\u00e9cnicas de inteligencia artificial o algoritmos evolutivos para asistir a los operadores y, a la vez, poder reducir el tiempo de decisi\u00f3n y reducir el riesgo de equivocaci\u00f3n. Esto se ejemplifica a la perfecci\u00f3n en el \u00faltimo filme franc\u00e9s sobre submarinos. Tanto es as\u00ed, que la firma francesa lo utiliz\u00f3 para introducir este mismo tema en una presentaci\u00f3n dentro de las jornadas Naval Group Innovation Days<\/em> (ver enlace<\/a>).<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 15: Vinoteca de sonoboyas en el interior de un P.3M Ori\u00f3n. Foto: Ej\u00e9rcito del Aire.<\/span><\/p>\n

Una vez definida la parcela de procesamiento ac\u00fastico, es conveniente continuar con la siguiente pregunta: \u00bfCon qu\u00e9 tipo de sonoboyas va a trabajar la plataforma? Actualmente el P.3M Ori\u00f3n es capaz de operar con las sonoboyas pasivas SSQ-41B, SSQ-53D\/E\/F Directional Frequency Analysis and Recording (DIFAR), SSQ-77B\/C Vertical Line Array Directional Frequency Analysis and Recording (VLAD); con la sonoboya activa SSQ-62D\/E Directional Command Activated Sonobuoy System (DICASS); con la sonoboya de predicci\u00f3n medioambiental o batitermogr\u00e1fica SSQ-36B, y con la sonoboya de medici\u00f3n de ruido de ambiente SSQ-57C.<\/p>\n

Por tanto, cabe preguntarse si es preciso comenzar a trabajar con sonoboyas con marcaci\u00f3n GPS para que, de esta forma, el operador conozca en tiempo real la posici\u00f3n exacta del transductor y pueda estimar c\u00f3mo deber\u00e1 ser el pr\u00f3ximo patr\u00f3n de lanzamiento, o por d\u00f3nde se encuentra la amenaza. De esta forma, las nuevas sonoboyas pasivas que podr\u00eda incluir son la SSQ-53G (GPS) DIFAR y la SSQ-101B Air Deployable Active Receiver (ADAR); mientras que las activas podr\u00edan ser SSQ-62F (GPS) DICASS, SSQ-110 Multi-Static Non-coherent Source, SSQ-125 Multi-Static Coherent Source y SSQ-113 Naval Underwater Active Multiple Ping (NUAMP). Esta \u00faltima se encuentra en desarrollo.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 16: A la izquierda, sonoboya SSQ-101 Air Deployed Active Receiver (ADAR) desplegada. Se puede apreciar el patr\u00f3n de disposici\u00f3n de los hidr\u00f3fonos (puntos negros). A la derecha, una maqueta de la misma sonoboya.<\/span><\/p>\n

Asimismo, la plataforma contar\u00e1 con un armario, previsiblemente, de 35 sonoboyas (5 columnas con 7 sonoboyas), lo cual puede afectar al centro de masas del aparato (al ser una carga considerablemente concentrada, si estuviera completo ser\u00edan en torno a 640 kg), y un lanzador rotatorio de cuatro sonoboyas.<\/p>\n

Sin embargo, el n\u00famero de sonoboyas es extremadamente reducido, de hecho, se acerca m\u00e1s a la cantidad que puede albergar una plataforma de ala rotatoria que una de ala r\u00edgida. Tanto es as\u00ed que el Sikorsky MH60R es capaz de lanzar como m\u00e1ximo 25 sonoboyas, mientras que el P.3M puede transportar 84 (58% menos); el P-3C, 94 (63% menos); el P-8A, 129 (73% menos); el Kawasaki P-1, 126 (72% menos), y el futurible Airbus M3A, candidato al programa MAWS, un m\u00e1ximo de 255 sonoboyas (86% menos). Esto, sin duda, indica que el P.4 camina en la direcci\u00f3n contraria al resto de plataformas que, cada vez, otorgan m\u00e1s confianza a las sonoboyas que al detector de anomal\u00edas magn\u00e9ticas.<\/p>\n

Armamento<\/h1>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 17: Silueta del Airbus C-295. Se pueden apreciar f\u00e1cilmente las tres estaciones por ala. Foto: Covert Shores Naval Warfare Blog (http:\/\/covertshores.blogspot.com\/2011\/02\/sub-hunting-on-budget.html<\/a>).<\/span><\/p>\n

Con respecto al armamento, el avi\u00f3n ofrece 6 estaciones para armamento, tres por cada ala. La primera, comenzando desde el fuselaje hacia la punta alar, es capaz de soportar un peso de 800 kg; la intermedia 500 kg, y la \u00faltima 300 kg. Es importante resaltar que cu\u00e1ntas m\u00e1s alforjas, m\u00e1s se minimiza la reducida maniobrabilidad lo cual puede acentuarse si el aparato no lleva carga sim\u00e9trica, es decir, un ala soportando m\u00e1s carga que la otra.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 18: Lanzamiento de un misil MBDA Marte Mk2\/A desde un prototipo de Airbus C-295. Foto: Airbus.<\/span><\/p>\n

Armamento Antibuque<\/h2>\n

A continuaci\u00f3n, se recoge el material con el que se podr\u00edan poblar dichas estaciones. Actualmente, la panoplia cinem\u00e1tica que portar\u00eda el aparato es una inc\u00f3gnita puesto que el C295 est\u00e1 certificado para lanzar los misiles antibuque MBDA Marte Mk2\/A y Boeing AGM-84 Harpoon Block II y el torpedo ligero Mk.46. De aqu\u00ed se estima que la configuraci\u00f3n habitual de combate podr\u00eda ser un misil antibuque y un torpedo por cada ala, en total, dos torpedos y dos misiles antibuque. Sin embargo, actualmente, el P-3 es capaz de portar como m\u00e1ximo 4 AGM-84 Harpoon y 8 torpedos Mk.46. Es decir, el P-4 albergar\u00eda un 50% menos de armamento antibuque y un 75% menos de torpedos con respecto a su predecesor. En comparaci\u00f3n con el P-8, puede transportar un 50% menos de armamento antibuque y un 60% menos de armamento antisubmarino.<\/p>\n

Por su parte, el MBDA Marte Mk2\/A es un arma dise\u00f1ada para ser lanzada desde una aeronave de ala rotatoria con alcance m\u00e1ximo en el horizonte. Se caracteriza por un perfil de vuelo rozaolas y por ser dispara y olvida, as\u00ed como por volar bajo cualquier climatolog\u00eda. Utiliza una navegaci\u00f3n de crucero y una gu\u00eda terminal de radar activo. (v\u00eddeo<\/a>)<\/p>\n

El sistema de control de fuegos comprende una unidad MMCU (Unidad de Control del Misil Marte, Marte Missile Control Unit) y una unidad MIU (Unidad de Interfaz del Misil, Missile Interface Unit). Este sistema de armas pertenece a la familia Marte MK2 y est\u00e1 dise\u00f1ada para ser utilizada en reactores r\u00e1pidos y en las nuevas versiones mar\u00edtimas de los helic\u00f3pteros europeos AW101 y NH90 para eliminar objetivos navales. La masa del proyectil es inferior a 300 kg, cuenta con un alcance de m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros y es capaz de mantener un perfil de vuelo de alto subs\u00f3nico. Asimismo, el fabricante lo presenta como un sistema ligero, de \u00faltima generaci\u00f3n e ideal para operaciones en el ambiente litoral. Ofrece detonaci\u00f3n por impacto as\u00ed como detonaci\u00f3n por proximidad.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 19: Corte transversal de un misil Boeing AGM-84 Harpoon Block II.<\/span><\/p>\n

Otra posibilidad es emplear el poderoso y conocido misil Boeing AGM-84 Harpoon Block II que seguramente ser\u00e1 adquirido por la Armada Espa\u00f1ola para dotar a los futuros sumergibles S-80 Plus de capacidad de ataque a tierra. El misil Harpoon pesa 1160 libras, unos 526 kg. En palabras de la firma estadounidense, ofrece capacidad de ataque m\u00e1s all\u00e1 del horizonte y se presenta como una herramienta ideal para misiones antibuque y de ataque a tierra. Cuenta con una ojiva de 500 libras (226,8 kg) de fragmentaci\u00f3n explosiva. Asimismo, la longitud del proyectil es de 151,5 pulgadas (384,81 cm) y 13,5 (34,29 cm) de di\u00e1metro. El misil es propulsado con un turborreactor (para lanzamiento desde un buque o desde un submarino precisa de un propulsor adicional de combustible s\u00f3lido para la primera fase). Por otro lado, el misil se dirige durante el crucero<\/em> al objetivo mediante navegaci\u00f3n inercial asistida por GPS hasta cierta distancia al blanco, d\u00f3nde la gu\u00eda pasa a ser de radar activo.<\/p>\n

Una tercera alternativa puede ser el misil antibuque SAAB RBS-15 Mk4 Gungnir. El producto de la firma sueca ofrece un alcance de m\u00e1s de 300 km volando a baja cota (rozaolas) en r\u00e9gimen de alto subs\u00f3nico (0,9M). Al igual que en el candidato anterior, la gu\u00eda terminal es de radar activo en la banda J. Adem\u00e1s, el proyectil, que mide unos 4,35 m de longitud, cuenta con unos 200 kg de carga b\u00e9lica y una masa total de 650 kg.<\/p>\n

Armamento Antisubmarino<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 20: Lanzamiento de un torpedo Mk.46 Mod 5 desde un Airbus C-295 con los tonos de la Armada de Chile. Foto: Airbus.<\/span><\/p>\n

Con respecto a las armas antisubmarinas, el C-295 est\u00e1 capacitado para lanzar el torpedo ligero Mark 46 Mod 5A(S). Este requisito fue solicitado por la Armada Chilena para su P-295. El mencionado torpedo es la espina dorsal del inventario de armas ligeras antisubmarinas de la Armada Estadounidense y, adem\u00e1s, es el torpedo est\u00e1ndar en la OTAN. En 1989, un programa de mejoras para el Mod 5 a el MOD 5A y Mod 5A(S), increment\u00f3 su eficacia en aguas superficiales. Inicialmente, el torpedo Mark 46 fue desarrollado como Research Torpedo Concept (RETORC I), una de las diversas armas recomendadas para su implementaci\u00f3n seg\u00fan el proyecto Nobska, un estudio sobre Guerra Antisubmarina. El mismo documento propugn\u00f3 el RETORC II que actualmente es el torpedo pesado de la US Navy, el Mark 48 ADCAP (Advanced Capabilities).<\/p>\n

El torpedo Mark 46 Mod. 5 tiene una longitud de 2,6 metros, un di\u00e1metro de 324 mm y una masa de 250 kg. El alcance ronda las 8000 yardas (7.300 m) y es capaz de navegar a una profundidad mayor a 500 m. Su cabeza de guerra consiste en 44 kg. De alto explosivo PBXN-13 y su sistema de propulsi\u00f3n es un motor t\u00e9rmico mono-propelente (combustible Otto II). Dispone de una cabeza buscadora ac\u00fastica activa o pasiva y sigue una trayectoria sinuosa que despu\u00e9s pasa a ser helicoidal antes de blocar un objetivo.<\/p>\n

No obstante, uno de los inconvenientes de la colocaci\u00f3n de torpedos en las estaciones alares es que \u00e9stas carecen de calefacci\u00f3n y los torpedos Mark 46 sufren de problemas por engelamiento del combustible. Como posibles alternativas, compatibles con el sistema de lanzamiento del anterior arma, cabe mencionar tambi\u00e9n al torpedo Raytheon Mark 54 y al torpedo Eurotorp MU90, novedoso y con muy buenas perspectivas.<\/p>\n

El primero de ellos es la soluci\u00f3n por la que ha optado la Armada Estadounidense para dotar a sus aviones de patrulla mar\u00edtima Boeing P-8A Poseid\u00f3n. Seg\u00fan Raytheon, es capaz de localizar, clasificar y atacar objetivos submarinos. Emplea sofisticados algoritmos de procesado para analizar la informaci\u00f3n, eliminar los objetivos falsos o contramedidas y despu\u00e9s perseguir las amenazas identificadas. El programa Mk.54 Lightweight Hybrid Torpedo (LHT) aprovecha las tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas de torpedos de los programas Mk.50 (b\u00fasqueda y guiado, puesto que es el mejor torpedo lanzable desde el aire, pero sus existencias son limitadas por su elevado coste) y Mark 48 ADCAP. Tambi\u00e9n utiliza los subsistemas de carga b\u00e9lica y propulsi\u00f3n del probado Mark 46. El resultado es un arma de bajo coste que alcanza todos los requisitos necesarios para la guerra litoral.<\/p>\n

Al incorporar nuevas mejoras, se puede considerar al torpedo Mark 54 como la siguiente generaci\u00f3n del torpedo Mark 46. Adem\u00e1s, las armadas con los modelos Mark 46 en su inventario puede f\u00e1cilmente convertirlos en torpedos Mark 54 utilizando el paquete Mark 54 Upgrade Kit. Este kit, que puede ser f\u00e1cilmente instalado localmente, reemplaza los componentes anticuados con la tecnolog\u00eda digital al estado del arte. Adem\u00e1s, el Mark 54 se puede incorporar en cualquier armada moderna con m\u00ednimos costes de conversi\u00f3n puesto que es compatible con alrededor de 20 plataformas de lanzamiento.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 21: Lanzamiento de un torpedo ligero MU90 desde la fragata FFH-156 HMAS Toowoomba (clase Anzac) de la Real Armada de Australia. Foto: Real Armada de Australia.<\/span><\/p>\n

El segundo, el torpedo ligero MU90\/Impact Advanced Lightweight Torpedo fabricado por Leonardo, es el resultado de la cooperaci\u00f3n entre Italia y Francia. El nombre MU90 deriva de la combinaci\u00f3n del torpedo italiano A290 (en aquel momento bajo desarrollo con el prop\u00f3sito de reemplazar el A244) con el torpedo franc\u00e9s Mur\u00e8ne.<\/p>\n

En palabras de Leonardo, este torpedo ha sido dise\u00f1ado y construido con las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas para oponer tanto submarinos nucleares como convencionales y es un arma antisubmarina dispara y olvida<\/em> que puede ser lanzada tanto desde buques como de aviones. El sistema inercial implementado para el control y la gu\u00eda de este arma se basa en la tecnolog\u00eda strap-down<\/em> que optimiza su posibilidad de ser maniobrado y controlado en el espacio, lo que le permite realizar maniobras extremadamente precisas.<\/p>\n

El MU90, seg\u00fan el fabricante, es un arma altamente aut\u00f3noma que puede navegar tanto en aguas profundas como en aguas someras incluso de hasta 3 m de profundidad y ni siquiera se ve influenciado por las condiciones de temperatura o salinidad especiales.<\/p>\n

Asimismo, ha sido dise\u00f1ada para hacer frente a cualquier tipo de submarino nuclear o convencional, protegido ac\u00fasticamente, que se evada en las profundidades intentando escapar o desplegando contramedidas activas o pasivas.<\/p>\n

El proyectil tiene un calibre de 323,7 mm (Est\u00e1ndar OTAN), una masa de 304 kg y mide 2850 mm de largo. Lo alimenta una bater\u00eda de agua de mar de \u00f3xido de plata y aluminio que utiliza polvo de di\u00f3xido de sodio disuelto como electrolito e incorpora un sistema avanzado de recirculaci\u00f3n de electrolitos de circuito cerrado. El torpedo es propulsado por un motor sin escobillas de altas revoluciones por minuto controlado el\u00e9ctricamente el cual impulsa un propulsor de tobera anular que permite una velocidad de torpedo continuamente variable seleccionada autom\u00e1ticamente dependiendo del escenario, el ambiente y la fase operativa.<\/p>\n

Tal como se ha comentado antes, el arma opera sin ninguna degradaci\u00f3n en velocidad ni limitaciones de salinidad o temperatura en aguas cuya profundidad es superior a 1000 m o tan poco profundas como 25 m, manteniendo la capacidad de navegaci\u00f3n hasta 3 m. El avanzado buscador ac\u00fastico cuenta con m\u00faltiples haces preformados de transmisi\u00f3n y recepci\u00f3n.<\/p>\n

Su multifrecuencia, procesado paralelo y modos de operaci\u00f3n ac\u00fastica simult\u00e1nea permiten la capacidad de seguimiento de varios objetivos, blocaje a gran distancia y alto rendimiento en aguas muy poco profundas proporcionando al arma una gran inmunidad frente a las contramedidas antitorpedo m\u00e1s avanzadas.<\/p>\n

La electr\u00f3nica de control y guiado alojan el software t\u00e1ctico y operativo incluyendo el procesado de se\u00f1ales, el procesado de datos y los algoritmos de guiado. Esto permite que el arma se adapte a s\u00ed misma continuamente su configuraci\u00f3n y t\u00e1cticas dependiendo de la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n operacional y de la amenaza.<\/p>\n

El sistema de blocaje del torpedo junto con el sistema de propulsi\u00f3n de alta energ\u00eda garantiza rangos de enganche del objetivo superiores a los 15 km seg\u00fan el fabricante. El reducido sonido radiado, alcanzado mediante el uso de las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n con tobera anular m\u00e1s modernas combinadas con una selecci\u00f3n extendida de par\u00e1metros preseleccionados de torpedos y t\u00e1cticas adecuadas, permite una aproximaci\u00f3n silenciosa al objetivo minimizando el rango de alerta de incluso sofisticados sistemas de detecci\u00f3n de submarinos, incrementando la probabilidad general de acierto del arma.<\/p>\n

Por otro lado, la carga b\u00e9lica consiste en una ojiva explosiva V350, totalmente insensible, probada para destruir submarinos de doble casco y activada mediante un explosivo de contacto que incorpora dos dispositivos de seguridad mec\u00e1nicos y seis el\u00e9ctricos independientes. La ojiva cumple con todos los requisitos de seguridad recogidas en las normas OTAN (STANAG).<\/p>\n

Asimismo, la secci\u00f3n de ejercicio es intercambiable con la secci\u00f3n de ojiva viva lo que permite la evaluaci\u00f3n de ejercicios reales, mantenimiento de las existencias reales y disparos de entrenamiento. Est\u00e1 compuesto de un sistema de recuperaci\u00f3n neum\u00e1tico basado en una tecnolog\u00eda de collar inflable, permitiendo una f\u00e1cil localizaci\u00f3n y altamente probable recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

La cabeza de entrenamiento tambi\u00e9n incorpora dispositivos redundantes de seguridad y de localizaci\u00f3n, capacidad de seguimiento bajo el agua as\u00ed como un sistema de adquisici\u00f3n de datos compuesto por memorias de estado s\u00f3lido, proporcionando la posibilidad de analizar y evaluar el disparo por ordenador una vez completada la misi\u00f3n.\u00a0 La longitud, la masa y el centro de gravedad del ejemplar de entrenamiento son estrictamente los mismos que en el arma real garantizando as\u00ed disparos completamente realistas.<\/p>\n

Armamento para Apoyo de Fuegos y Minado<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 22: P.3M Ori\u00f3n cargado con minas inertes Mk.36 DST durante el ejercicio MINEX 2018. Foto: Ej\u00e9rcito del Aire.<\/span><\/p>\n

A parte de las herramientas mencionadas anteriormente es importante tener en cuenta que esta plataforma deber\u00e1 tambi\u00e9n llevar a cabo operaciones de minado ofensivo y defensivo de puertos donde el arma suelen ser las minas Carminas<\/em> (BR\/BRP 250\/500 kg de Explosivos Alaveses, EXPAL). Asimismo, deber\u00eda ser proporcionar apoyo de fuego cercano (Close Air Support, CAS). Esto se puede conseguir con cohetes Thales FZ o cohetes AGR-20A Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS) guiados por l\u00e1ser mediante la torreta fot\u00f3nica (en caso de que est\u00e9 provista de designador). Adem\u00e1s, como se ha comentado, la posibilidad de lanzar bombas guiadas por l\u00e1ser puede ser algo muy interesante para que el avi\u00f3n pueda orbitar a cierta distancia y con ayuda de un controlador de apoyo de fuegos en el terreno poder proveer de apoyo a\u00e9reo de fuego cercano (CAS). Esto ya lo hemos visto en la \u00faltima actualizaci\u00f3n del avi\u00f3n de patrulla mar\u00edtima Br\u00e9guet Atlantique. Cl\u00e1sicamente el P-3 es capaz de lanzar tambi\u00e9n misiles de ataque a tierra AGM-65 Maverick y bombas Mk.80 General Purpose (GP).<\/p>\n

Material Lanzable de Supervivencia<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 23: Aerial Rescue Kit, tambi\u00e9n conocido como MA-1.<\/span><\/p>\n

En \u00faltimo lugar, aunque no es armamento, pero si son objetos lanzables, se rese\u00f1a la balsa UNI-PAC y el kit MA-1 (Aerial Rescue Kit, ARK). Seguramente ser\u00e1n las seleccionadas y estar\u00e1n en dotaci\u00f3n. Previsiblemente, se contar\u00e1 con varias en la rampa y un lanzador en la misma. Los P.3M llevan una en la bah\u00eda de torpedos en misi\u00f3n normal y dos cuando ejecutan misiones de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 24: Lanzamiento de una balsa UNI-PAC II desde un C-130J H\u00e9rcules de la Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica. Desde el Airbus C-295 el lanzamiento es semejante.<\/span><\/p>\n

Protecci\u00f3n<\/h1>\n

Una vez detallada la panoplia que pueden cargar en las alforjas, se propondr\u00e1n cu\u00e1les podr\u00edan ser los equipos de protecci\u00f3n del aparato. Aunque no se haya comentado anteriormente, este aparato no deja de ser un avi\u00f3n de combate (el Grupo 22 obedece al Mando A\u00e9reo de Combate) por lo que deber\u00e1 estar correctamente protegido frente a diferentes amenazas (ha de ser capaz de operar con solvencia en entornos medianamente saturados). Una de las \u00faltimas en hacer acto de presencia son los misiles antia\u00e9reos que pueden ser lanzados desde submarinos como el misil IDAS (dise\u00f1ado a partir del IRIS-T) y el sistema franc\u00e9s A3SM derivado del misil MICA.<\/p>\n

Antes de formular cu\u00e1l ser\u00eda la propuesta, se explicar\u00e1n someramente los distintos sistemas que se utilizan para defender el aparato. En primer lugar, los alertadores de radar, RWR (Radar Warning Receiver) por sus siglas en ingl\u00e9s, avisan al piloto mediante una alarma ac\u00fastica si un radar ha iluminado el aparato. Se suelen colocar cuatro antenas, una por cada cuadrante (vista en planta o cenital). Para poder determinar qu\u00e9 radar es el emisor se recurre al sistema de apoyo electr\u00f3nico o ESM (Electronic Support Measures) que caracteriza la se\u00f1al interceptada y la compara con su biblioteca.<\/p>\n

Por otro lado, los alertadores de aproximaci\u00f3n o MAWS (Missile Approach Warning System) se encargan de detectar la aproximaci\u00f3n de una amenaza r\u00e1pida hacia la aeronave. Suelen trabajar con un diminuto radar activo de pulsos Doppler. Un ejemplo puede ser el utilizado en el Eurofighter Typhoon. Un equipo similar a este es el alertador de lanzamiento (Missile Launch Detection Sensors, MILDS) que utiliza receptores \u00f3pticos pasivos para captar las emisiones electromagn\u00e9ticas en la banda infrarroja (IR) y\/o ultravioleta (UV) del misil durante la fase de lanzamiento. Una vez est\u00e1 en el aire, el MILDS cuenta con algunos instantes para advertir la radiaci\u00f3n liberada por el arma e identificarla como amenaza, pudiendo tambi\u00e9n clasificar la amenaza.<\/p>\n

Asimismo, se dispone de alertadores l\u00e1ser, encargados de detectar si un haz l\u00e1ser incide sobre el aparato, indicando que est\u00e1 siendo designado como objetivo (designador l\u00e1ser) o se est\u00e1 comprobando la distancia entre la plataforma y el elemento hostil (tel\u00e9metro l\u00e1ser).<\/p>\n

Estas amenazas se pueden contrarrestar mediante perturbaci\u00f3n electr\u00f3nica (Electronic Counter-Measures) ya sea mediante la generaci\u00f3n de ruido (con virutas met\u00e1licas, chaff<\/em>), mediante enga\u00f1o (reproduciendo la firma electr\u00f3nica de otro aparato) o utilizando se\u00f1uelos remolcados (en caso de misiles de gu\u00eda radar), o mediante el lanzamiento de bengalas (flares) o la emisi\u00f3n de un haz l\u00e1ser infrarrojo dirigido (Directed IR Counter-Measures, DIRCM) a la cabeza buscadora del misil en caso de misiles de gu\u00eda IR o IIR (Imaging Infrared).<\/p>\n

Una vez definidos cu\u00e1les son los sistemas de alerta y las contramedidas disponibles, se mencionar\u00e1n los equipos que posiblemente se encarguen de velar por la integridad de los futuros P.4. El alertador radar puede ser el producto ALR-400 de la firma nacional Indra, el alertador de aproximaci\u00f3n el sistema AAR-60 MILDS UV MWS de la empresa Hensoldt, el alertador l\u00e1ser (quiz\u00e1 no se pueda montar) podr\u00eda ser el producto ALTAS-2Q tambi\u00e9n de la casa alemana, el dispensador de virutas met\u00e1licas y bengalas posiblemente sea el ALE-47 de la firma inglesa BAE Systems, y por \u00faltimo, el producto InShield de Indra como DIRCM.<\/p>\n

Alertador Radar<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 25: Indra ALR-400. Foto: Indra.<\/span><\/p>\n

En primer lugar, el controlador de ayudas defensivas (Defensive Aids Controller, DAC) podr\u00eda ser el sistema SIMBA (Sistema Multi Banda de Autoprotecci\u00f3n) de Indra. Es el encargado de gestionar la informaci\u00f3n recibida mediante los alertadores y generar la respuesta adecuada. Seguidamente, el alertador radar, que ser\u00eda el sistema de Indra ALR-400, dise\u00f1ado para asegurar la supervivencia en entornos complejos de alta densidad mediante una consciencia situacional mejorada en presencia de sistemas de radar cada vez m\u00e1s numerosos y sofisticados. En palabras del fabricante, este equipo trabaja con formas de onda complejas tales como radares de pulsos Doppler de frecuencia \u00e1gil, en altas densidades de pulso y detectando se\u00f1ales distantes d\u00e9biles en presencia de transmisores cercanos potentes. El receptor de alerta radar de Indra funciona tanto para amenazas a baja cota\/corto radio como de alta cota\/largo radio. Adem\u00e1s, es capaz de advertir las emisiones de radares de baja probabilidad de detecci\u00f3n (LPI).<\/p>\n

Alertador de Lanzamiento de Misiles<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Ilustraci\u00f3n 26: Hensoldt AAR-60 MILDS.<\/span><\/p>\n

Por su parte, el equipo MILDS (Missile Launch Detection Sensors) AAR-60 es un dispositivo de sensor de imagen verdadera (true-imaging sensor) optimizado para detectar la firma de radiaci\u00f3n en la banda espectral UV ciega al sol<\/em> que se emite desde la pluma de los gases de escape del lanzamiento de un misil hostil. Quiz\u00e1 podr\u00eda ser interesante, dependiendo de cu\u00e1ndo se consume la adquisici\u00f3n del sistema, la compra de la evoluci\u00f3n, el AAR-60 Block II MILDS UV MWS, puesto que cuenta con la capacidad de Indicador de Fuego Hostil (Hostile Fire Indicator, HFI), el cual puede alertar a la tripulaci\u00f3n si est\u00e1 siendo objetivo de un proyectil tipo RPG o de fuego de armas ligeras. Este sistema est\u00e1 en pruebas actualmente en un helic\u00f3ptero Airbus EC-145.<\/p>\n

Alertador L\u00e1ser<\/h2>\n

Asimismo, el producto ALTAS-2Q (Advanced Laser Threat Alerting System) comprende sistemas pasivos dise\u00f1ados para detectar, seguir y alertar de fuentes l\u00e1ser hostiles apuntando a la plataforma. Es capaz de advertir emisiones l\u00e1ser provenientes de designadores l\u00e1ser de objetivos (Laser Target Designator, LTD) y de tel\u00e9metros l\u00e1ser (Laser Range Finder, LRF) con una gran precisi\u00f3n angular.<\/p>\n

Dispensador de Contramedidas<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 27: Dispensador de contramedidas ALE-47.<\/span><\/p>\n

Con respecto a los se\u00f1uelos desechables, se instalar\u00eda el sistema ALE-47 Airborne Countermeasures Dispenser System (CMDS) de la firma brit\u00e1nica BAE Systems. El equipo utiliza la informaci\u00f3n recibida por los sensores integrados de guerra electr\u00f3nica, tales como los alertadores de radar o los alertadores de misil (ya sean de aproximaci\u00f3n o de lanzamiento) para poder determinar una respuesta de contramedidas apropiada y optimizada frente a misiles con gu\u00eda infrarroja (IR, bengalas o flares<\/em>) o gu\u00eda radar (RF, virutas met\u00e1licas o chaff<\/em>).<\/p>\n

DIRCM<\/h2>\n

\"\"Ilustraci\u00f3n 28: Indra InShield. Foto: Indra.<\/span><\/p>\n

Una alternativa a las mencionadas contramedidas para los modernos misiles de gu\u00eda infrarroja (IR) y de imagen infrarroja (IIR) es el empleo de la tecnolog\u00eda DIRCM. En este caso, el candidato es el producto InShield de Indra. Es un sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas basado en l\u00e1ser, encargado de proteger el aparato frente a misiles IR e IIR hostiles.<\/p>\n

Seg\u00fan el fabricante, la operaci\u00f3n se activa al detectar un misil entrante, momento en el que se proporciona protecci\u00f3n completa con la emisi\u00f3n de un haz l\u00e1ser que desv\u00eda el proyectil. Adem\u00e1s, posee la capacidad de gestionar varias amenazas con t\u00e9cnicas programadas en la biblioteca. Este sistema est\u00e1 focalizado en misiles conocidos como MANPADS (Man Portable Air-Defence Systems) que representan una seria amenaza para cualquier tipo de aparato que opere en escenarios de conflicto. Adem\u00e1s, estos sistemas suelen ser muy baratos por lo que casi cualquier actor estatal o no estatal puede acceder a ellos.<\/p>\n

En \u00faltimo lugar, queda el sistema de generaci\u00f3n de gas inerte (On Board Inert Gas Generator System, OBIGGS) que permite introducirlo a presi\u00f3n en los dep\u00f3sitos de combustible aumentando as\u00ed la supervivencia del aparato en caso del impacto de un rayo.<\/p>\n

Comunicaciones y Colaboraci\u00f3n con UAS<\/h1>\n

Con respecto al transpondedor el sistema elegido, previsiblemente ser\u00eda el CIT-20M de la familia Mark XIIA, ya instalado en los P.3M. Este producto combina un interrogador y un transpondedor IFF (Identification Friend or Foe, Identificaci\u00f3n Amigo o Enemigo). Puede trabajar en modo S y en modo 5.<\/p>\n

Las comunicaciones ser\u00e1n, sin duda, otra parte vital de la plataforma. Actualmente, la posibilidad de compartir datos en tiempo real es esencial en cualquier fuerza a\u00e9rea moderna. Por tanto, seguramente, se implanten: un enlace sat\u00e9lite de gran ancho de banda, diversos enlaces de muy alta frecuencia (V\/UHF), enlaces t\u00e1cticos como el Link 11 (o Link 22) y el Link 16 MIDS-LVT (Multifunctional Information Distribution System-Low Volume Terminal), as\u00ed como un enlace t\u00e1ctico (inspirado en el LAMPS III) que permita remitir en tiempo real la informaci\u00f3n que capten las sonoboyas a los buques de la Armada que se encuentren navegando por la zona (pudiendo comparar quiz\u00e1 la lectura de sus sensores con los de la plataforma a\u00e9rea o recibiendo una imagen en tiempo real de la zona a la que se dirigen).<\/p>\n

Adem\u00e1s, si se decide asignar uno o dos aviones no tripulados General Atomics MQ-9 Predator B (NR-05) a tareas de Vigilancia Mar\u00edtima de \u00c1rea Extensa (Broad Area Maritime Surveillance, BAMS) podr\u00eda ser interesante dotar de la capacidad necesaria al C295 para que pueda dar instrucciones al avi\u00f3n no tripulado, as\u00ed como recibir la informaci\u00f3n que sus sensores est\u00e9n detectando. Asimismo, es preciso un interfono que permita la comunicaci\u00f3n entre los distintos miembros de la cabina de vuelo y de la cabina t\u00e1ctica. Por \u00faltimo, ser\u00eda necesario incorporar el sistema de comunicaci\u00f3n Mark 84 ESUS (Electronic Sound Under-Water Signals) basado en un dispositivo electr\u00f3nico no explosivo que permite enviar mensajes mediante se\u00f1ales ac\u00fasticas codificadas a los submarinos aliados sin que estos tengan que emerger.<\/p>\n

Una vez definidas las comunicaciones y los enlaces t\u00e1cticos, tan s\u00f3lo queda buscar inversor, calcular, empalmar los cables<\/em> y terminar de juntar <\/em>las piezas del puzzle antes de que suene la alarma del despertador\u2026<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nP4<\/b><\/td>\nP3<\/b><\/td>\nP8<\/b><\/td>\nP4 vs P3<\/b><\/td>\nP4 vs P8<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Alcance (nm)<\/strong><\/td>\n1900<\/td>\n4136<\/td>\n4500<\/td>\n54,06%<\/td>\n57,78%<\/td>\n<\/tr>\n
Techo m\u00e1ximo operativo (ft)<\/strong><\/td>\n25000<\/td>\n31000<\/td>\n42000<\/td>\n19,35%<\/td>\n40,48%<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de crucero (kts)<\/strong><\/td>\n210<\/td>\n310<\/td>\n440<\/td>\n32,26%<\/td>\n52,27%<\/td>\n<\/tr>\n
Generaci\u00f3n el\u00e9ctrica normal (kVA)<\/strong><\/td>\n78<\/td>\n180<\/td>\n360<\/td>\n56,67%<\/td>\n78,33%<\/td>\n<\/tr>\n
Generaci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1xima (kVA)<\/strong><\/td>\n78<\/td>\n360<\/td>\n450<\/td>\n78,33%<\/td>\n82,67%<\/td>\n<\/tr>\n
Misil antibuque<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n50,00%<\/td>\n50,00%<\/td>\n<\/tr>\n
Torpedo<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n8<\/td>\n5<\/td>\n75,00%<\/td>\n60,00%<\/td>\n<\/tr>\n
Sonoboyas<\/strong><\/td>\n35<\/td>\n84<\/td>\n129<\/td>\n58,33%<\/td>\n72,87%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabla 2: Comparativa entre las distintas plataformas y la propuesta. Elaboraci\u00f3n propia.<\/p>\n

Desde estas l\u00edneas aprovecho para agradecer a Leoncio J, a Adri\u00e1n y a EIJL por su gran ayuda en la concepci\u00f3n y desarrollo de la propuesta.<\/p>\n

Bibliograf\u00eda<\/h1>\n
    \n
  1. https:\/\/armada.defensa.gob.es\/archivo\/rgm\/2019\/01\/Regmcap7.pdf<\/a><\/li>\n
  2. http:\/\/www.airspotters.org\/lucha-antisubmarina-ejercito-del-aire\/<\/a><\/li>\n
  3. http:\/\/e-archivo.uc3m.es\/bitstream\/handle\/10016\/11488\/Tesis_Daniel_Izquierdo_Gil.pdf?sequence=1&isAllowed=y<\/a><\/li>\n
  4. https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/162667355.pdf<\/a><\/li>\n
  5. https:\/\/www.airbus.com\/content\/dam\/events\/conference\/tmb2019\/TMB-2019-C295.pdf<\/a><\/li>\n
  6. https:\/\/www.raytheon.com\/sites\/default\/files\/news\/rtnwcm\/groups\/public\/documents\/content\/yuse_jed_2015_interview.pdf<\/a><\/li>\n
  7. https:\/\/www.europapress.es\/turismo\/transportes\/aerolineas\/noticia-gobierno-anuncia-acuerdo-airbus-rescatar-industria-aeroespacial-20200730194712.html<\/a><\/li>\n
  8. https:\/\/www.lamoncloa.gob.es\/presidente\/actividades\/Documents\/2020\/300720-Comunicado-Gob-Airbus.pdf<\/a><\/li>\n
  9. https:\/\/www.iai.co.il\/drupal\/sites\/default\/files\/2020-02\/ELM-2022ES%20-%20Airborne%20Maritime%20Surveillance%20AESA%20Radar%20Brochure_0.pdf<\/a><\/li>\n
  10. http:\/\/www.angelopodesta.com\/documenti\/2014-12-19–10-53-12–ESM-ELINT-FD_v2_baja.pdf<\/a><\/li>\n
  11. https:\/\/twitter.com\/AirbusDefence\/status\/1045217412218376192<\/a><\/li>\n
  12. https:\/\/www.militarysystems-tech.com\/sites\/militarysystems\/files\/supplier_docs\/\/PDS-MX-15D-March-2018.pdf<\/a><\/li>\n
  13. https:\/\/www.cae.com\/defence-security\/how-we-support-operations\/operational-products\/magnetic-anomaly-detection-extended-role-mad-xr<\/a><\/li>\n
  14. https:\/\/electronica-submarina.es\/asw\/spas-procesador-acustico-de-sonoboyas\/<\/a><\/li>\n
  15. https:\/\/zetlab.com\/en\/types-of-sonar-systems-lofar-and-demon-analysis\/<\/a><\/li>\n
  16. https:\/\/electronica-submarina.es\/sonar\/sicla-sistema-de-clasificacion-inteligencia-acustica\/<\/a><\/li>\n
  17. https:\/\/electronica-submarina.com\/asw-category\/ftas-acoustic-signal-analyser-for-asw\/<\/a><\/li>\n
  18. https:\/\/www.collinsaerospace.com\/what-we-do\/Business-Aviation\/Flight-Deck\/Surveillance\/Multiscan-Weather-Radar\/Rta-4100-Hazard-Detection-System<\/a><\/li>\n
  19. https:\/\/fas.org\/man\/dod-101\/sys\/ship\/weaps\/mk-46.htm<\/a><\/li>\n
  20. https:\/\/apps.dtic.mil\/dtic\/tr\/fulltext\/u2\/a081111.pdf<\/a><\/li>\n
  21. https:\/\/www.rockwellcollins.com\/prolinefusion\/options<\/a><\/li>\n
  22. https:\/\/www.mbda-systems.com\/product\/marte-mk2s\/<\/a><\/li>\n
  23. https:\/\/www.mbda-systems.com\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/MARTE-MK2-A.pdf<\/a><\/li>\n
  24. https:\/\/www.leonardocompany.com\/documents\/20142\/3150848\/BROCHURE_2016_mu90.pdf?t=1542878243454<\/a><\/li>\n
  25. https:\/\/armadainternational.com\/2019\/10\/deep-dive-on-the-dass\/<\/a><\/li>\n
  26. https:\/\/desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com\/2017\/07\/defensa-contra-misiles-guiados-por.html<\/a><\/li>\n
  27. https:\/\/www.safeeurope.co.uk\/media\/1066\/07-session-3-survival-and-recovery-greg-campbell.pdf<\/a><\/li>\n
  28. https:\/\/info.publicintelligence.net\/NATO-SubmarineManual.pdf<\/a><\/li>\n
  29. https:\/\/www.hensoldt.net\/fileadmin\/HENSOLDT_2019\/Products\/Optronics\/Airborne_Optronics\/0629_17_ALTAS-2Q_datasheet_E_intranet.pdf<\/a><\/li>\n
  30. https:\/\/www.hensoldt.net\/fileadmin\/HENSOLDT_2019\/Products\/Optronics\/Airborne_Optronics\/0631_17_MILDS_AN_AAR-60_datasheet_E_intranet.pdf<\/a><\/li>\n
  31. https:\/\/www.indracompany.com\/sites\/default\/files\/indra_alr-400_radar_warning_receiver_en_02_2019_1.pdf<\/a><\/li>\n
  32. https:\/\/www.baesystems.com\/en-us\/product\/ale47-airborne-countermeasures-dispenser-system<\/a><\/li>\n
  33. https:\/\/www.indracompany.com\/sites\/default\/files\/indra_inshield_dircm_system_en_2019_0.pdf<\/a><\/li>\n
  34. https:\/\/www.wescam.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/WESCAM-MX-15D-0501AC-Brochure.pdf<\/a><\/li>\n
  35. https:\/\/www.aviationtoday.com\/2019\/11\/18\/airbus-selects-collins-aerospaces-pro-line-fusion-for-c295-flight-deck\/<\/a><\/li>\n
  36. https:\/\/www.rockwellcollins.com\/~\/media\/Files\/Unsecure\/Products\/Product%20Brochures\/Displays\/Head%20up%20displays\/HVS.aspx<\/a><\/li>\n
  37. https:\/\/www.monch.com\/mpg\/ebooks\/military-technology\/2017\/11rtgco7s\/mobile\/index.html#p=27<\/a><\/li>\n
  38. http:\/\/covertshores.blogspot.com\/2011\/02\/sub-hunting-on-budget.html<\/a><\/li>\n
  39. https:\/\/aviacionline.com\/2020\/02\/el-verdadero-multiplicador-de-fuerzas-el-airbus-c-295-en-version-cisterna\/<\/a><\/li>\n
  40. https:\/\/www.navy.gov.au\/weapon\/mu90<\/a><\/li>\n
  41. https:\/\/fly-news.es\/industria\/indra-suministrara-sistema-contradefensa-nueve-airbus-a400m-espanoles\/<\/a><\/li>\n
  42. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:AN-AAR-60_MILDS.jpg<\/a><\/li>\n
  43. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:JMSDF_MCH-101(8651)_AN_ALE-47_Countermeasures_Dispenser_System_right_side_view_at_MCAS_Iwakuni_May_5,_2018.jpg<\/a><\/li>\n
  44. https:\/\/www.flickr.com\/photos\/ejercitoaire\/41423625514<\/a><\/li>\n
  45. http:\/\/www.dmitryshulgin.com\/tag\/airbas-c295w\/<\/a><\/li>\n
  46. http:\/\/www.boeing.com\/resources\/boeingdotcom\/defense\/weapons-weapons\/images\/harpoon_product_card.pdf<\/a><\/li>\n
  47. https:\/\/sites.google.com\/a\/wikimil.com\/orion\/pilot\/systems\/electrical<\/a><\/li>\n
  48. https:\/\/fas.org\/irp\/program\/collect\/ep-3e-p.pdf<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Texto: Carlos D. Gonz\u00e1lez<\/p>\n

    AirspottersORG. Keep Calm and Shoot.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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