{"id":2771,"date":"2020-12-14T22:45:38","date_gmt":"2020-12-14T21:45:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=2771"},"modified":"2020-12-15T00:13:21","modified_gmt":"2020-12-14T23:13:21","slug":"entrevista-a-un-piloto-de-helicoptero-medicalizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/entrevista-a-un-piloto-de-helicoptero-medicalizado\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) Entrevista a un Piloto de Helic\u00f3ptero Medicalizado"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>En el coraz\u00f3n de Espa\u00f1a, donde los pueblos que salpican la geograf\u00eda no alcanzan en la mayor\u00eda el millar de habitantes, brindar a los ciudadanos un Servicio de Asistencia en caso de accidente r\u00e1pido y efectivo es un problema de dif\u00edcil resoluci\u00f3n. Una peque\u00f1a pero importante pieza de este complejo sistema son los helic\u00f3pteros HEMS (Helicopter Emergency Medical Service).<\/p>\n

Hoy les traemos, a un conocido piloto de helic\u00f3ptero. Aparatos bien queridos en este negocio, puesto que la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente marca completamente la diferencia. De esta forma, estos peculiares p\u00e1jaros son capaces de tomar cerca de la zona donde ha ocurrido el accidente y poder trasladar con suma celeridad al paciente al hospital m\u00e1s cercano.<\/p>\n

Sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos les dejamos con las palabras de Sandro, experimentado piloto del GIGANTE03:<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le acerc\u00f3 al mundo de la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

No sabr\u00eda mencionar un hito concreto, ni un por qu\u00e9, s\u00f3lo puedo decir que mis primeros recuerdos de la infancia van ligados a la aviaci\u00f3n. Empezando a rebuscar entre la interesante librer\u00eda de mi padre con varias colecciones como aquella de Aviones de Guerra<\/em>, que me hicieron profundizar poco a poco en la materia y como consecuencia en la historia de la misma. Pero todo ha girado alrededor de la aviaci\u00f3n desde bien temprano, ya sea aviaci\u00f3n civil o militar, pero os pod\u00e9is imaginar, juguetes, maquetas o simuladores de vuelo\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 piloto de evacuaci\u00f3n sanitaria?<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de hacer una campa\u00f1a de incendios a bordo del Kamov KA-32, llego a esta operaci\u00f3n por el rumbo que me marca la carrera profesional en aquel momento hace ya 11 a\u00f1os, a falta de conocer algo m\u00e1s del resto, no me hab\u00eda decantado en aquel momento por una operaci\u00f3n concreta, pero he de confesar que mis mayores satisfacciones en estos a\u00f1os m\u00e1s all\u00e1 del vuelo en s\u00ed, son en un accidente de tr\u00e1fico junto a mi equipo sanitario con un sistema de suero en la mano, montando y purgando el mismo mientras ellos intentan salvar la vida de un paciente. Es un trabajo incre\u00edble, pero he de confesar que soy un dolor de cabeza para nuestros responsables, en este sentido soy muy inquieto, en estos 11 a\u00f1os que llevo en operaciones HEMS he volado 3 modelos diferentes de helic\u00f3ptero: AgustaWestland AW-109, Eurocopter EC-135 y Eurocopter EC-145 en las versiones C2 \/D2, he pasado por 15 bases diferentes y siempre que puedo me apunto a la peque\u00f1a aventura de nuestros vuelos de posicionamiento entre la Pen\u00ednsula y Canarias o viceversa. No descubro nada si digo que en el anhelo de todo aerotrastornado est\u00e1 volar todas las m\u00e1quinas, en todas las operaciones posibles. Todo llegar\u00e1\u2026<\/p>\n

Mientras tanto me dedico a seguir aprendiendo y descubriendo todos los entresijos de esta bonita operaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es su d\u00eda a d\u00eda?<\/strong><\/p>\n

Voy a describir una guardia diurna, pero una jornada pre-COVID, porque esto de la nueva normalidad<\/em>\u00a0me huele a resignaci\u00f3n.
\nComienza bastante pronto, a las 6:45 en pie para estar a las 7:15 estar en el gimnasio entrenando, a eso de las 8:45 de vuelta a casa, ducha, desayuno y a las 9:45 a la base para relevar a nuestros compa\u00f1eros de la noche que terminan su turno a las 10:00. En ese relevo nos dan las novedades, comentamos cualquier vicisitud en alg\u00fan aviso que hayan tenido durante la noche, o la operatividad de la m\u00e1quina. A continuaci\u00f3n, vamos con la documentaci\u00f3n, estudiamos la meteo a lo largo del d\u00eda, NOTAMS (Notice To Airmen), etc\u2026 A continuaci\u00f3n procedemos a la prevuelo y pre-start de la m\u00e1quina, en la que incluso dejamos nuestros cascos de vuelo en los asientos para reducir al m\u00e1ximo el tiempo de respuesta a un aviso. Y desde ese momento listos para cualquier llamada desde el Centro de Coordinaci\u00f3n de Urgencias, (CCU).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo le afecta a su forma de volar la presi\u00f3n por llevar a un enfermo?<\/strong><\/p>\n

En nada y as\u00ed debe ser, para eso nos entrenan. Nuestro Manual de Operaciones es como la biblia en la que todo lo relativo a la operaci\u00f3n est\u00e1 ya escrito, no hay lugar para buscar un gui\u00f3n alternativo, ni que un elemento externo determine tu manera de operar, lo que puede comprometer la misi\u00f3n y en definitiva la seguridad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

H\u00e1blenos de su oficina<\/strong><\/p>\n

Les pongo en antecedentes. Se trata del Airbus Helicopters H-145, en otras denominaciones, EC-145D2 o BK-117D2, es la pen\u00faltima evoluci\u00f3n del BK-117, fruto de la alianza entre la ya desaparecida MBB (Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm) que es parte del germen de Eurocopter, (ahora Airbus Helicopters), y la japonesa Kawasaki, de la que en el modelo actual a\u00fan conservamos la transmisi\u00f3n principal, que para los ingenieros se tratar\u00e1 de una pieza muy ex\u00f3tica fabricada en magnesio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De los nueve modelos de helic\u00f3ptero en los que he podido volar en estos a\u00f1os, puedo decir que se trata de la m\u00e1quina m\u00e1s estable y mejor dise\u00f1ada para la misi\u00f3n a la que est\u00e1 dedicada. Para las operaciones HEMS ha mejorado la performance de las versiones anteriores, ergonom\u00eda y gracias a su avi\u00f3nica Helionix, mejora enormemente la conciencia situacional de la tripulaci\u00f3n y por tanto en la seguridad, con sistemas como el HTAWS (Helicopter Terrain Awareness and Warning System), o el ACAS (Airborne Collision Avoidance System) asociados a unos equipos GPS de la firma Garmin de los modelos GTN-750 que los considero el futuro de muchas cabinas de aeronaves, ya que pueden suplir perfectamente o incluso superar las funciones de los conocidos FMS (Flight Management System).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La m\u00e1quina no es nada sin un buen entrenamiento y en nuestra compa\u00f1\u00eda, para la que he trabajado estos 11 a\u00f1os, ahora llamada Babcock MCS Espa\u00f1a, ha habido una evoluci\u00f3n a lo largo de estos a\u00f1os y seguimos trabajando en ello para mejorar cada d\u00eda. Por el rumbo que ha tomado el mercado y gracias a la legislaci\u00f3n al respecto, como la europea EASA (European Union Aviation Safety Agency), pero sobre todo por el trabajo y esfuerzo de mucha gente, e incluso por desgracia, de la vida de compa\u00f1eros a todos ellos tenemos que agradecer por ejemplo que a d\u00eda de hoy acudamos cada 6 meses a centros de simulaci\u00f3n en los que entrenamos maniobras de emergencia de nuestra aeronave, o contemos con autorizaci\u00f3n por parte de AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea) para operaciones NVIS (Night Vision Imaging System), lo que en servicios H24 aporta un plus de seguridad important\u00edsimo, todo ello como digo supervisado por el ente estatal, AESA, as\u00ed como desde la propia compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s destacar\u00eda de su profesi\u00f3n, y lo que menos?<\/strong><\/p>\n

A grandes rasgos, en lo m\u00e1s personal, que no conozco otra mejor. En otro orden de cosas, se trata de un mundo muy din\u00e1mico y nada convencional y en nuestra generaci\u00f3n con el a\u00f1adido que nos ha tra\u00eddo el mercado por el hecho de encontrarnos en la circunstancia de tener que volar muchos a\u00f1os en el lado izquierdo, compartiendo cabina con muchos comandantes de aeronave diferentes, lo que nos convierte en perfiles con una capacidad de adaptaci\u00f3n incre\u00edble, en mi caso he volado con m\u00e1s de 100 pilotos diferentes a lo largo de estos a\u00f1os, con los que no solo vuelas sino que adem\u00e1s convives hasta 12 horas seguidas.<\/p>\n

\"\"
\nLo que menos destacar\u00eda es que tal est\u00e1 planteado el mercado, encontramos cierta inestabilidad laboral, al depender de contratos p\u00fablicos que duran una media de 4 a\u00f1os, cada cierto tiempo el personal se ve en la tesitura de tener que cambiar de destino, compa\u00f1\u00eda o incluso perder el empleo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ve el futuro de los medios de rescate, se ve sustituido por un drone?<\/strong><\/p>\n

Parto de la premisa de que las personas deben ser rescatadas por personas, a partir de aqu\u00ed considero un grave error convertir en unmanned<\/em>\u00a0todo lo que nos rodea. Ese horizonte nos lleva una sociedad deshumanizada, sin profundizar en la cuesti\u00f3n, me tomo la licencia de recomendar una pel\u00edcula que presenta ese futuro extremadamente robotizado y deshumanizado, Her<\/em>.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, considero los drones un excelente complemento a muchas operaciones que hoy d\u00eda est\u00e1n limitadas o no es posible realizar con otro tipo de aeronaves.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l ha sido su misi\u00f3n m\u00e1s satisfactoria y la m\u00e1s rocambolesca?<\/strong><\/p>\n

Una misi\u00f3n que recuerde con satisfacci\u00f3n fue en una carretera conocida por todos los malague\u00f1os, la famosa A-397 Ronda \u2013 San Pedro de Alc\u00e1ntara, en la que un veh\u00edculo se sali\u00f3 en una de sus cerradas curvas y cay\u00f3 al fondo de un barranco de unos 200 metros. Ya fue complicado el aterrizaje debido a la orograf\u00eda de la zona y una vez vimos los restos del veh\u00edculo, pens\u00e1bamos que poco se pod\u00eda hacer. Baj\u00e9 con el equipo m\u00e9dico y el paciente se encontraba vivo, con politraumatismos, pero con vida. Este milagro lo obr\u00f3 el veh\u00edculo que conduc\u00eda este se\u00f1or y el resto fue gracias al trabajo de los bomberos de Ronda y como no, de nuestro equipo sanitario. Una vez se pudo sacar al paciente del habit\u00e1culo, (que no ten\u00eda deformaciones importantes, a diferencia de la carrocer\u00eda que hizo su trabajo y estaba completamente deformada), extrajeron al paciente y subimos los 200 metros de barranco relev\u00e1ndonos para llevar la camilla, siendo pleno verano acabamos exhaustos, pero ese se\u00f1or sobrevivi\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Situaci\u00f3n rocambolesca que recuerde, sucedi\u00f3 hace unos a\u00f1os cuando estaba destinado en Salamanca, un d\u00eda con muy mala meteorolog\u00eda, en curso a un aviso con techos bajos y vientos racheados de hasta 30 kt, tuvimos un fallo de FADEC (Full Authority Digital Engine) en un motor, (lo que implica gestionar la potencia de dicha turbina en modo manual), eso nos hizo declarar un PAN-PAN con la torre de Matac\u00e1n y regresar a la base. Toda la gesti\u00f3n de la emergencia, pero sobre todo, de la forma en que se ejecut\u00f3 me hizo reflexionar sobre lo que comentaba m\u00e1s arriba acerca de la excelencia del entrenamiento que recibimos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue su reacci\u00f3n al ver que su helic\u00f3ptero se convirti\u00f3 en tan s\u00f3lo una noche en una magn\u00edfica obra de arte?<\/strong><\/p>\n

La verdad que aquella primera guardia nocturna pas\u00f3 algo desapercibida, est\u00e1s m\u00e1s pendiente a que no se escape ning\u00fan detalle con respecto al vuelo y eso s\u00ed, te encuentras con la novedad de pernoctar en la base. En los meses previos ya hab\u00eda tenido mis primeros contactos con la operaci\u00f3n nocturna durante el entrenamiento previo y en algunas guardias diurnas en Canarias que acabaron en vuelos m\u00e1s all\u00e1 del ocaso en noche cerrada, incluso condiciones instrumentales, que es algo poco habitual en los helic\u00f3pteros, pero tambi\u00e9n lo hacemos que da gusto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Eres consciente de la utilidad del helic\u00f3ptero cuando en mitad de la madrugada suena el tel\u00e9fono y te levantas como un resorte y preguntas al comandante:<\/p>\n

-\u00bf\u00a1Para d\u00f3nde!?<\/p>\n

-\u00a1Molina de Arag\u00f3n!<\/p>\n

Repasamos la meteo, sigue la noche despejada que nos encontramos en los mapas significativos a nuestra llegada a la guardia. Adem\u00e1s del libro de la m\u00e1quina, la Tablet y las GVN (Gafas de Visi\u00f3n Nocturna), no se me puede olvidar el abrigo, el term\u00f3metro marca -7\u00baC. Despegamos en noche cerrada, a continuaci\u00f3n pasamos a visi\u00f3n nocturna y donde solo ve\u00edas oscuridad, todo empieza a cobrar forma, en un tono gris\u00e1ceo eso s\u00ed, pero puedes ver las monta\u00f1as, los valles y sobre todo estrellas, much\u00edsimas estrellas que a simple vista no son perceptibles. A la llegada, nuestro equipo m\u00e9dico atiende a un paciente con un infarto y en cuesti\u00f3n de media hora nos disponemos a trasladarlo a Guadalajara donde lo esperan en la sala de hemodin\u00e1mica del hospital de la ciudad para intervenirlo quir\u00fargicamente, la conjunci\u00f3n de todos esos equipos de personas que se coordinan y trabajan para salvar la vida\u00a0 de un individuo, es es lo que considero una obra de arte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Texto: Carlos D. Gonz\u00e1lez
\nFotos: Facilitadas por el entrevistado.
\nAirspottersORG. Keep Calm and Shoot.<\/p>\n

 <\/p>\n

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