{"id":3266,"date":"2022-03-19T10:35:53","date_gmt":"2022-03-19T09:35:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.airspotters.org\/?p=3266"},"modified":"2025-06-01T10:59:20","modified_gmt":"2025-06-01T09:59:20","slug":"grupo-22-de-fuerzas-aereas-ala-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/grupo-22-de-fuerzas-aereas-ala-11\/","title":{"rendered":"Grupo 22"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Espa\u00f1ol<\/a>.<\/p>Situado en un extremo de la base de Mor\u00f3n de la Frontera, se encuentra el Grupo 22 con un luchador incansable, el Lockheed P.3 Ori\u00f3n, una robusta y antigua aeronave de origen estadounidense que tras m\u00e1s de 50 a\u00f1os de servicio se resiste a entregar sus alas y aceptar su honroso retiro correspondiente.<\/p>\n

\"\"\u2191Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3A DELTIC Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n-Arahal | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

En 1953 tras la firma del Pacto de Madrid con Estados Unidos, Espa\u00f1a comenz\u00f3 un proceso de modernizaci\u00f3n militar entre los que se encuentra el protagonista de estas l\u00edneas.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Grumman HU-16B Albatross | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n-Arahal | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Debido a la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de Espa\u00f1a, el Estrecho de Gibraltar es vital para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial, la existencia de una unidad encargada de proyectar el poder a\u00e9reo sobre la mar era y sigue siendo indispensable. Sin embargo, no fue hasta 1963 cuando se cre\u00f3 el 601 Escuadr\u00f3n de Cooperaci\u00f3n Aeronaval en la base a\u00e9rea de La Parra (Jerez de la Frontera). El a\u00f1o anterior, ya se hab\u00eda nombrado al teniente coronel del Arma de Aviaci\u00f3n Juan Manuel Santos Su\u00e1rez Mitjans como primer Jefe de la Unidad Antisubmarina. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en 1963 comenzaron a llegar los primeros aviones anfibios Grumman HU-16B Albatross. Dichas aeronaves fueron pioneras en la lucha antisubmarina en el Ej\u00e9rcito del Aire. Tras una d\u00e9cada usando esta plataforma, ya obsoleta cuando se recibi\u00f3, se inici\u00f3 un programa de adquisici\u00f3n de nuevas aeronaves de patrulla mar\u00edtima, d\u00f3nde result\u00f3 elegido el P.3 Ori\u00f3n. El coste de tres unidades de segunda manos (exUSN) ascendi\u00f3 a 10,9 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\"\"\u2191 Manuel P\u00e9rez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Bajo este nombre se encuentra ante un avi\u00f3n con una autonom\u00eda cercana a las 15 horas, equipado con cuatro motores turboh\u00e9lice Allison T56-A-10W de gran potencia, siendo capaz de superar los 750 kil\u00f3metros por hora y con la posibilidad de apagar dos de ellos en misiones de largo radio, patrullando as\u00ed grandes distancias desde su despegue y recorriendo 7400 km sin necesidad de repostaje. Por esto y otras caracter\u00edsticas, hacen de este legendario aparato un avi\u00f3n perfecto para llevar a cabo misiones de patrulla mar\u00edtima.<\/p>\n

\"\"\u2191 Ej\u00e9rcito del Aire (c) | Lockheed P-3A DELTIC Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de La Parra | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Posteriormente, entre los a\u00f1os 1971 y 1972 el Ej\u00e9rcito del Aire envi\u00f3 a la estaci\u00f3n aeronaval de NAS Moffett Field en Estados Unidos un total de 45 aviadores que compondr\u00edan las primeras tripulaciones locales de este nuevo sistema de armas que estaba al llegar. Solo un a\u00f1o despu\u00e9s, el 25 de julio de 1973, aterrizaron en la base a\u00e9rea de La Parra (Jerez de la Frontera) tres P-3A Ori\u00f3n con n\u00fameros BuNo 152153, 152149 y 152145, respectivamente, en configuraci\u00f3n DELTIC (Delayed Time Compression).<\/p>\n

En la d\u00e9cada de los setenta, en plena Guerra Fr\u00eda, su principal cometido se centr\u00f3 en patrullar el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, el mar Mediterr\u00e1neo y el estrecho de Gibraltar. Junto a los obsoletos Albatross, controlaron el incesante paso de buques y submarinos sovi\u00e9ticos que transitaban por el mencionado estrecho. Con la baja del HU-16B en 1978 y tras el terrible accidente sufrido por un P.3 un a\u00f1o antes, el Ala 22 se encontraba en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, ya que una flota de solo dos aviones era muy peque\u00f1a para vigilar las extensas aguas de soberan\u00eda espa\u00f1ola. Por este motivo, en 1978 se decidi\u00f3 alquilar mediante procedimiento de urgencia cuatro P.3A a la Armada estadounidense por un importe de 6 millones de d\u00f3lares. Los BuNo son: 150507, 150510, 150513 y 150516. Los aviones fueron recogidos por las tripulaciones espa\u00f1olas en las estaciones aeronavales de NAS Patuxent River (Maryland) y NAS Jacksonville (Florida), as\u00ed como en la base de la Guardia Nacional de Selfridge (Michigan).<\/p>\n

\"\"\u2191 Desconocido | Lockheed P-3A DELTIC Ori\u00f3n | FMM URSS TAKR Kiev | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

De aquella \u00e9poca cruzando el charco, quedan innumerables an\u00e9cdotas que han ido transmiti\u00e9ndose entre las sucesivas generaciones que han servido en el Grupo 22. En cierta ocasi\u00f3n una tripulaci\u00f3n logr\u00f3 convencer al centro de tr\u00e1fico a\u00e9reo de Nueva York para que autorizaran una pasada baja sobre la Estatua de la Libertad.<\/p>\n

Tras m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia operando este completo sistema de armas, Espa\u00f1a empez\u00f3 a estudiar la opci\u00f3n de actualizar sus capacidades de patrulla mar\u00edtima, ya que los cuatro P.3A alquilados se hab\u00edan quedado completamente obsoletos.<\/p>\n

Es entonces cuando el Escuadr\u00f3n 221 solicit\u00f3 al Gobierno de Espa\u00f1a la adquisici\u00f3n de seis unidades del moderno P-3C, pero ante su negativa y debido a que la amenaza naval sovi\u00e9tica segu\u00eda latente, en 1986 se propusieron dos alternativas. Una de ellas consist\u00eda en la compra de cuatro o cinco aeronaves obsoletas en su versi\u00f3n Alfa, o la adquisici\u00f3n de cinco P-3B excedentes de la Real Fuerza A\u00e9rea Noruega (RNoAF) para actualizarlos una vez entregados, pues los noruegos estaban esperando la entrega de 4 unidades nuevas del est\u00e1ndar P-3C Update III.<\/p>\n

\"\"\u2191 Juanfran Mayoral (c) | Lockheed P-3B HW TACNAV MOD Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n-Arahal | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

La decisi\u00f3n se tom\u00f3 en 1987, cuando un acuerdo por valor de 4000 millones de pesetas para la adquisici\u00f3n de los 5 Bravo del 333 Escuadr\u00f3n de la RNoAF. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde llegar\u00edan las primeras unidades procedentes de la base a\u00e9rea de Bodo, aterrizando la quinta unidad en septiembre de 1989. Con la intenci\u00f3n de ser profundamente modernizados, los Bravo quedaron durante un tiempo estacionados, hasta el momento que qued\u00f3 claro que debido a los omnipresentes recortes presupuestarios esta actualizaci\u00f3n no llegar\u00eda, por lo que los aviones fueron enviados a las instalaciones de OGMA (Oficinas Generales de Mantenimiento Aeron\u00e1utico) sitas en Alverca do Ribatejo (Portugal). All\u00ed se complet\u00f3 la revisi\u00f3n SDLM (Standard Depot Level Maintenance), permitiendo as\u00ed su entrada en servicio.<\/p>\n

\"\"\u2191 Juanfran Mayoral (c) | Lockheed P-3B HW TACNAV MOD Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Es conveniente hacer un alto en el camino para contar una peculiar historia sobre la aeronave con BuNo 156602. Una fr\u00eda tarde de oto\u00f1o cuando a\u00fan estaba en manos noruegas y encontr\u00e1ndose en un vuelo rutinario sobre el Mar de Barents, en aguas internacionales, fue
\ninterceptada por un Sukhoi Su-27 (OTAN: Flanker) mientras llevaba a cabo labores de patrulla mar\u00edtima en los alrededores de una agrupaci\u00f3n naval sovi\u00e9tica. Durante el encuentro, el capit\u00e1n del P3, tratando de deshacerse de Rojo 36 pues estaba acerc\u00e1ndose demasiado, redujo su velocidad al m\u00ednimo con la intenci\u00f3n de evitar la intercepci\u00f3n. Por su parte, el teniente Vasiliy Tsymbal, piloto de Rojo 36, despu\u00e9s de intentar todas las maniobras posibles para expulsar al avi\u00f3n noruego, desde mostrar su armamento aire aire hasta expeler combustible sobre el contrario, se acerc\u00f3 tanto al P-3 que lo perdi\u00f3 de vista, coloc\u00e1ndose por debajo del mismo.<\/p>\n

Sin percatarse de ello, el piloto sovi\u00e9tico golpe\u00f3 con uno de los estabilizadores la h\u00e9lice del motor n\u00famero #4 (m\u00e1s a externo, en el lado de estribor). Producto del choque, las piezas de las palas salen disparadas y perforan el fuselaje, lo que provoca una r\u00e1pida descompresi\u00f3n del fuselaje obligando a la declaraci\u00f3n de emergencia y el regreso inmediato a la base. Con su misi\u00f3n cumplida, el Su-27 vuelve a expeler combustible sobre los cristales del P-3 a modo de despedida. El P-3 complet\u00f3 su recuperaci\u00f3n escoltado por una pareja de F-16. Por su parte, el teniente Tsymbal no fue consciente del accidente hasta que en la revisi\u00f3n posterior al vuelo su mec\u00e1nico detect\u00f3 que faltaba parte de su estabilizador vertical. Tiempo m\u00e1s tarde, los sovi\u00e9ticos pintaron una marca de derribo en el aparato y cambiaron el numeral a Rojo 38.\"\"\u2191 Juanfran Mayoral (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Aeropuerto de Sevilla | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

A finales de los ochenta, cuando el periodo de alquiler por los modelos “Alfa” estaba llegando a su fin, la USN se encontraba retirando esta antigua versi\u00f3n por lo que estas cuatro aeronaves tomaron caminos muy dispares, dos de ellos acabaron en manos privadas como aviones de lucha contraincendios, otro convertido al est\u00e1ndar UP-3A para la fuerza a\u00e9rea chilena y el ultimo siendo comprado por el Ministerio de Defensa para ser expuesto en el Museo del Ej\u00e9rcito del Aire en Madrid.<\/p>\n

\"\"\u2191 Juanfran Mayoral (c) | Lockheed P-3B HW TACNAV MOD Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Posteriormente, tras 55 a\u00f1os en Jerez de la Frontera, el 30 de junio del a\u00f1o 1993 el escuadr\u00f3n pon\u00eda punto y final a su trayectoria en la ciudad, con el traslado del Ala 22 a la base a\u00e9rea de Mor\u00f3n. Para el acto de clausura se cont\u00f3 con tres aviones que sobrevolaron la base a baja altura a modo de despedida, en presencia del teniente general Fernando Ostos. Adem\u00e1s del desfile a\u00e9reo, tuvo lugar una misa en honor a los ca\u00eddos. Tras el cambio de base, el Ala 22 desapareci\u00f3 como unidad independiente, integr\u00e1ndose en la org\u00e1nica del Ala 21 (Ala 11 en la actualidad) como Grupo 22.<\/p>\n

\"\"\u2191 Manuel P\u00e9rez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Durante esta d\u00e9cada, distintas tripulaciones participaron en el bloqueo naval “Sharp Guard” impuesto por la OTAN en el Mar Adri\u00e1tico, donde su cometido principal consisti\u00f3 en la detecci\u00f3n e inspecci\u00f3n de cualquier buque que transitase con rumbo a la antigua Yugoslavia.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

A\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1998, el Ministerio de Defensa mostr\u00f3 inter\u00e9s en la adquisici\u00f3n de dos unidades adicionales, ya fueran del est\u00e1ndar B o N para el Grupo 22, con la intenci\u00f3n de sustituir los dos Alfa restantes, puesto que con la llegada de los Bravo hab\u00edan quedado hasta el momento relegados a la funci\u00f3n de instrucci\u00f3n. Esta compra nunca lleg\u00f3 a materializarse debido a negativas pol\u00edticas.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3 Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

A comienzos de este siglo, en febrero de 2002 un P.3B fue desplegado en \u00c1frica bajo el marco de la Operaci\u00f3n Libertad Duradera (Operation Endurance Freedom \u2013 Horn of Africa). En este despliegue destac\u00f3 su participaci\u00f3n en el abordaje al So San, misi\u00f3n conjunta con los estadounidenses contra un buque de bandera norcoreana que se dirig\u00eda a Yemen con armas de contrabando.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

En ese mismo a\u00f1o EADS\/CASA se adjudic\u00f3 un contrato multimillonario para la compleci\u00f3n de un extenso programa de modificaci\u00f3n popularmente conocido como Programa Mike de los 5 aviones P-3B en el que se inclu\u00eda entre otras novedades el desarrollo y puesta en servicio de un moderno Sistema T\u00e1ctico de Misi\u00f3n, comercializado por Airbus posteriormente como FITS (Fully Integrated Tactical System). Sin embargo, despu\u00e9s de muchas dificultades debidas tanto al delicado estado de los fuselajes como a las escu\u00e1lidas partidas presupuestarias, no fue hasta mediados de 2010 cuando el primer avi\u00f3n modernizado, es decir, el 22-35 (BuNo 156602) abandon\u00f3 las instalaciones de EADS en Sevilla rumbo a Mor\u00f3n, ostentando la nueva denominaci\u00f3n P.3M. Por su parte, en septiembre de 2012 se recibi\u00f3 el 22-32 y un mes m\u00e1s tarde, el 22-31.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

En estos \u00faltimos 20 a\u00f1os la participaci\u00f3n de la unidad ha sido muy intensa tanto en operaciones de la Alianza como de la Uni\u00f3n Europea o del propio Gobierno de Espa\u00f1a. Entre ellas destacan: Active Endeavour (OTAN), Sea Guardian (OTAN), EUNAVFOR MED Sophia (UE), Noble Centinela (Espa\u00f1a) y Centinela \u00cdndico (Espa\u00f1a). Tambi\u00e9n es conveniente recordar su participaci\u00f3n en los antiguos ejercicios TAPON y en los actuales Dynamic Manta (DYMA) de la OTAN.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Cabe destacar la operaci\u00f3n ATALANTA, en la cual la unidad se encuentra desplegada desde 2009. Esta operaci\u00f3n en aguas de Somalia se basa en labores de prevenci\u00f3n, vigilancia y protecci\u00f3n de pesqueros y mercantes, prestando importancia especial a los buques del programa World Food Programme (WFP) de las Naciones Unidas, contra ataques de pirater\u00eda locales. En ella las Fuerzas Navales de la Uni\u00f3n Europea (EUNAVFOR) junto a buques militares de otras naciones han conseguido reducir dr\u00e1sticamente las actividades ilegales en la zona, pasando de m\u00e1s de 250 ataques al a\u00f1o en el Golfo de Aden a pr\u00e1cticamente una cifra cercana a cero hoy en d\u00eda.<\/p>\n

\"\"\u2191 Ej\u00e9rcito del Aire (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Yibuti | \u00daltima misi\u00f3n del 22-31 (P.3M-08) en la Operaci\u00f3n Atalanta | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

El esfuerzo del personal que forma el destacamento Ori\u00f3n queda patente en los hitos que ha ido alcanzando: casi 16.000 horas de vuelo, m\u00e1s de 1.600 misiones realizadas, 40 rotaciones de personal y, dentro de ellas, 80 rotaciones de tripulaci\u00f3n y mantenimiento. Se mantiene as\u00ed el enorme sacrificio que los diferentes contingentes han realizado en esta zona del mundo incluso antes (operaci\u00f3n Centinela \u00cdndico) del lanzamiento de esta operaci\u00f3n por la UE en enero de 2009, siendo Espa\u00f1a el \u00fanico pa\u00eds que ha aportado continuamente la capacidad a\u00e9rea que solo proporciona un sistema de armas como este. Un trabajo imposible sin el apoyo de toda la cadena de sostenimiento nacional, que involucra a distintos miembros tanto de la Armada como del Ej\u00e9rcito del Aire y que ha mantenido la capacidad log\u00edstica necesaria para cumplir con creces la misi\u00f3n asignada en este remoto punto de \u00c1frica.<\/p>\n

\"\"\u2191 Carlos D. Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3A Ori\u00f3n | Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval (Rota) | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Antes de hablar de la retirada de la variante Alfa, es obligatorio hacer una parada para recordar la \u00e9poca en que los ataques piratas somal\u00edes estaban en su punto m\u00e1s \u00e1lgido, entre el a\u00f1o 2009 y el 2011, fue no solo el destacamento Ori\u00f3n, si no los P.3 en la antigua versi\u00f3n A, dotada con el antiqu\u00edsimo radar APS-80, quienes asumieron bajo sus alas la principal carga de trabajo, asombrando al resto de usuarios de versiones m\u00e1s modernas del P.3, como americanos, canadienses o alemanes. Podemos considerar, obviamente, que gran parte del \u00e9xito de estas misiones se debi\u00f3 al esp\u00edritu profesional y audaz de los aviadores de nuestro Naci\u00f3n, que como siempre han sido capaces de sacar el m\u00e1ximo jugo al equipamiento disponible.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3A DELTIC Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

\"\"\u2191 Carlos D. Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3A DELTIC Ori\u00f3n | Centenario de la Aviaci\u00f3n Naval (Rota) | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

En 2017, ya relegado a un segundo plano como aeronave SAR de largo radio, fue encargado de vigilar por \u00faltima vez los FIR de Sevilla y Barcelona, causando as\u00ed baja el veterano P.3A-01, el \u00faltimo Alfa de Espa\u00f1a, habiendo volado 19.940 horas en m\u00e1s de 44 a\u00f1os a servicio del EdA y patrullado miles de kil\u00f3metros de costas alrededor del mundo. El cari\u00f1osamente conocido “Abuelo” vol\u00f3 desde la base a\u00e9rea de Mor\u00f3n a Cuatro Vientos para disfrutar de su merecido eterno descanso como integrante en el Museo del Aire. Como homenaje a las primeras tripulaciones, la encargada de volar el P-3 en su canto del CISNE<\/em> port\u00f3 el cl\u00e1sico mono naranja. No obstante, desde 2017 se encuentra esperando un hueco en dichas instalaciones, lo cual parece representar de manera perfecta la dantesca situaci\u00f3n de la patrulla aeronaval espa\u00f1ola.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Posteriormente, en 2020, sin un programa de sustituci\u00f3n firme, a pesar de que el primer Documento de Necesidad Operativa (DNO) fue validado el 31\/05\/2006, se adapt\u00f3 a la nueva normativa y se elaboraron tanto el Documento Objetivo de Estado Mayor el 13\/07\/2018
\ncomo los Requisitos de Estado Mayor (REM) el 21\/01\/2020, el Ej\u00e9rcito del Aire se vio en la obligaci\u00f3n de iniciar un programa de revisi\u00f3n de estos aviones para intentar ampliar, en lo posible, la vida de las c\u00e9lulas. Es conveniente recordar que los fuselajes de estos aviones no fueron sometidos a las actualizaciones pertinentes cuando era menester por falta de fondos. No obstante, este programa se presupuest\u00f3 con 1,4 millones de euros por avi\u00f3n, m\u00e1s 140.000 euros por posibles trabajos adicionales, estim\u00e1ndose un total de 2.940.000 euros a la finalizaci\u00f3n del contrato.<\/p>\n

\"\"\u2191 Manuel P\u00e9rez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

De esta forma, El Mando de Apoyo Log\u00edstico licit\u00f3 no solo un acuerdo por servicios de mantenimiento, sino tambi\u00e9n un adicional en la cadena de suministros de repuestos vitales para la aeronavegabilidad siempre que no superase un 5% el importe del contrato.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

El calendario previsto contemplaba que antes de llegar a 2021 deber\u00eda haberse realizado la revisi\u00f3n de tercer escal\u00f3n a un aparato y si los motivos operacionales lo requer\u00edan, tambi\u00e9n a la segunda unidad presupuestada. Como era de esperar, pues la tenebrosa figura de los recortes presupuestarios siempre ha estado presente, la revisi\u00f3n nunca lleg\u00f3.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Asimismo, es preciso hacer una menci\u00f3n especial al destacamento Ori\u00f3n que alcanz\u00f3 las 10000 horas de vuelo en la operaci\u00f3n Atalanta durante el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

\"\"\u2191 Carlos D. Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n| Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Por tanto, en 2021, tras la congelaci\u00f3n del presupuesto con el que se trataba de mantener estas aeronaves en el aire, el 20 de enero, despu\u00e9s de un vuelo homenaje por los alrededores de la base, qued\u00f3 estacionado el P.3M con el remanente m\u00e1s alto de horas de vuelo, el 22-32. Sus otros dos hermanos correr\u00e1n la misma suerte, el 22-31 que actualmente se encuentra desplegado en Yibuti ser\u00e1 dado de baja a finales de marzo despu\u00e9s de completar la rotaci\u00f3n, mientras que el 22-35 sustituir\u00e1 al citado anteriormente en la operaci\u00f3n Atalanta, con la previsi\u00f3n de que cause baja antes de diciembre, mes en el que previsiblemente finalizar\u00e1 dicha operaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"\u2191 Christian Gonz\u00e1lez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

En julio del a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de sufrir el rev\u00e9s m\u00e1s fuerte provocado por la terrible COVID-19, Espa\u00f1a se comprometi\u00f3 a adquirir cuatro C-295 de patrulla mar\u00edtima, una iniciativa que pretende fomentar el sector aeron\u00e1utico espa\u00f1ol. Pero, como era de prever, el programa se encuentra a la espera de los fondos necesarios para su ejecuci\u00f3n. Al mismo tiempo, el Gobierno ampli\u00f3 el techo de gasto del programa Eurofighter y aprob\u00f3 la financiaci\u00f3n para el programa Mk III del programa Tigre. Se espera que la nueva plataforma C295MPA venga dotada de modernos sistemas de guerra antisubmarina, antisuperficie, ISR y una excelente capacidad SAR. Sin embargo, como ya se coment\u00f3 en el art\u00edculo titulado \u201cUn fuselaje, \u00bfc\u00f3mo se adereza?\u201d<\/a> y publicado en este mismo sitio web, esta plataforma es insuficiente para las necesidades expresadas por el Grupo 22.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n “Subteniente Beltr\u00e1n” | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Sin lugar a duda, y a pocos meses de su baja definitiva, se puede confirmar con total rotundidad que este veterano del Ej\u00e9rcito del Aire sigue jugando un rol vital en la obtenci\u00f3n de inteligencia tanto para Espa\u00f1a como para sus aliados.<\/p>\n

\"\"\u2191 Manuel P\u00e9rez (c) | Lockheed P-3M Ori\u00f3n | Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n-Arahal | Ej\u00e9rcito del Aire.<\/strong><\/p>\n

Y para terminar un peque\u00f1o homenaje:
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