{"id":4147,"date":"2026-05-04T18:45:51","date_gmt":"2026-05-04T17:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airspotters.org\/?p=4147"},"modified":"2026-05-04T19:30:16","modified_gmt":"2026-05-04T18:30:16","slug":"decima-escuadrilla-nos-ad-nostrum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airspotters.org\/en\/decima-escuadrilla-nos-ad-nostrum\/","title":{"rendered":"(Espa\u00f1ol) D\u00e9cima Escuadrilla: Nos Ad Nostrum"},"content":{"rendered":"

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La D\u00e9cima Escuadrilla de Aeronaves de la Armada es, hoy en d\u00eda, una de las unidades m\u00e1s veteranas de la Flotilla de Aeronaves. Su caballo de batalla es el Sikorsky SH-60B Seahawk, la versi\u00f3n naval multiprop\u00f3sito del m\u00e1s que conocido helic\u00f3ptero medio estadounidense Sikorsky UH-60 Blackhawk. El cometido principal de esta unidad son las operaciones a\u00e9reas embarcadas, lo que significa que est\u00e1n adiestrados para realizar misiones desde barcos y en la mar.<\/p>\n

La historia de la D\u00e9cima se remonta a finales de los a\u00f1os 80, cuando la Armada comenz\u00f3 a modernizar su flota e integrar aeronaves de ala rotatoria para mejorar sus capacidades operativas. En concreto, seis unidades de los helic\u00f3pteros Seahawk se adquirieron como el complemento perfecto de las fragatas de la clase Santa Mar\u00eda de la 41 Escuadrilla de Escoltas en labores de guerra antisuperficie y antisubmarina, gracias al poderoso sistema LAMPS (Light Airborne Multipurpose System).<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico | Armada. <\/strong><\/p>\n

La Escuadrilla se cre\u00f3 en 1988, recibiendo el primer lote el 22 de diciembre de aquel mismo a\u00f1o. En 2002, con la pr\u00f3xima entrada en servicio de las fragatas antia\u00e9reas de la clase \u00c1lvaro de Baz\u00e1n (31 Escuadrilla de Escoltas), se incorporaron otras seis unidades nuevas y se modernizaron las ya en servicio con la FLOAN, alcanzando un total de doce helic\u00f3pteros. Actualmente, tiene su base en la base aeronaval de Rota (C\u00e1diz).<\/p>\n

\"\"\u2191 Carlos D. Gonz\u00e1lez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk y Sikorsky SH-60F (HT.23) Oceanhawk| Mar Mediterr\u00e1neo | Armada. N\u00f3tese dos helic\u00f3pteros SH-60F de la Quinta Escuadrilla y un helic\u00f3ptero SH-60B de la D\u00e9cima Escuadrilla sobrevolando dos fragatas F-100 de la clase \u00c1lvaro de Baz\u00e1n y una fragata F-80 de la clase Santa Mar\u00eda. <\/strong><\/p>\n

El SH-60B fue desarrollado en el marco del programa LAMPS MkIII de la US Navy. Con el objetivo de reducir costes, adoptaron las especificaciones del programa UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), que gan\u00f3 el Sikorsky UH-60 Black Hawk. As\u00ed, la US Navy solicit\u00f3 la construcci\u00f3n de cinco prototipos YSH-60B. El primer vuelo tuvo lugar en 1979, entrando en servicio en 1984.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | C\u00e1diz | Armada.<\/strong><\/p>\n

Dado que este nuevo helic\u00f3ptero operar\u00eda en ambiente naval y desde barco, fue necesaria la introducci\u00f3n de varias modificaciones. En concreto, se acort\u00f3 la distancia entre ejes, se alter\u00f3 el tren de aterrizaje fijo de tipo triciclo (no retr\u00e1ctil) dise\u00f1ado para operaciones exigentes, incluyendo tomas en las cubiertas de vuelo de los buques, freno del rotor principal, plegado de palas del rotor principal, plegado del puro de cola y del estabilizador horizontal, as\u00ed como mayor capacidad de combustible. Tambi\u00e9n cuenta con un dispositivo de seguridad y recuperaci\u00f3n (RAST) para asegurar la toma en cubierta de vuelo en condiciones de mala mar.<\/p>\n

La D\u00e9cima Escuadrilla opera helic\u00f3pteros SH\u201160B, siendo la \u00fanica en todo el mundo -\u201cThe Last Bravo Riders\u201d-. Estas aeronaves fueron punteras en su \u00e9poca -aparecieron al final de la pel\u00edcula \u201cEl Octubre Rojo\u201d-, gracias al poderoso sistema LAMPS que permite una coordinaci\u00f3n sin parang\u00f3n entre el buque y el helic\u00f3ptero. Todo esto se consigue mediante un enlace de datos, conocido como DATA LINK -tambi\u00e9n conocido como HAWK LINK- que transmite en tiempo real y en bruto toda la informaci\u00f3n que recopilan los sensores del helic\u00f3ptero, aumentando las capacidades del buque. As\u00ed, pueden llegar a incrementar el horizonte radar hasta las 150 millas.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | C\u00e1diz | Armada.<\/strong><\/p>\n

Entrando en detalle, est\u00e1 equipado con los siguientes sensores: radar de superficie AN\/APS-124 – paellera situada debajo de la cabina, detector de anomal\u00edas magn\u00e9ticas -situado en la banda de estribor del puro de cola y capaz de ser largado para acercarlo a la superficie de la mar -, sistema de guerra electr\u00f3nica, sistema de guerra antisubmarina -compuesto por un lanzador de 25 sonoboyas y un analizador ac\u00fastico SAES SPAS-8- y designador l\u00e1ser.<\/p>\n

Con respecto al armamento, es capaz de lanzar torpedos Mk-46, misiles antibuque AGM-119 Penguin y misiles anticarro AGM-114 Hellfire II. Adem\u00e1s, para misiones de apoyo a\u00e9reo cercano (RW-CAS), puede montar la ametralladora pesada Browning GAU-16 de 12,7 mm. Cuenta con IFF y una suite de contramedidas, incluyendo dispensadores de virutas met\u00e1licas y bengalas.<\/p>\n

Asimismo, los Block 0, que eran los del primer lote, se modernizaron al Block 1 para homogeneizar la flota en estructura y equipamiento con los del segundo lote. Su denominaci\u00f3n de tipo con la modernizaci\u00f3n es SH60B Block I Core B. Se incorpor\u00f3 un kit de autoprotecci\u00f3n, as\u00ed como la posibilidad de disparar los misiles AGM-119 Penguin y AGM-114 Hellfire otorg\u00e1ndole as\u00ed una capacidad notable antisuperficie. Tambi\u00e9n se incorporaron mejoras en la turbina, FLIR, nuevo GPS y computador de a bordo.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico | Armada.<\/strong><\/p>\n

Estas aeronaves multiprop\u00f3sito pueden realizar misiones de guerra antisuperficie (ASuW), antisubmarina (ASW), guerra electr\u00f3nica (EW), as\u00ed como apoyo a\u00e9reo cercano (RW-CAS), interdicci\u00f3n mar\u00edtima y asalto a buques (MIO \u2013 Maritime Interdiction Operations). Esto \u00faltimo se puede calificar como apoyo a operaciones especiales (SOATU-RW). Asimismo, pueden suministrar apoyo de fuego naval de superficie (NSFS) y servir como rel\u00e9 de comunicaciones (COMREL).<\/p>\n

\"\"\u2191 Carlos D. Gonz\u00e1lez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | Mar Mediterr\u00e1neo | Armada. El helic\u00f3ptero abandona la zona donde ha efectuado un fast-rope para insertar a un grupo de infantes de marina de la Brigada de Infanter\u00eda de Marina (BRIMAR) \u201cTercio de Armada\u201d. <\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n pueden realizar misiones de abastecimiento entre buques, trasladando carga mediante el gancho baric\u00e9ntrico (VERTREP), y misiones de salvamento a\u00e9reo de rescate (SAR) y evacuaci\u00f3n m\u00e9dica (MEDEVAC\/CASEVAC). Esto \u00faltimo es especialmente \u00fatil en casos graves, donde es necesario trasladar r\u00e1pidamente a un marino a un hospital en tierra. En definitiva, la D\u00e9cima Escuadrilla es una de las unidades -sino es la que m\u00e1s- m\u00e1s polivalentes de todas las fuerzas armadas.<\/p>\n

La dotaci\u00f3n de vuelo de un helic\u00f3ptero SH-60B est\u00e1 compuesta por dos pilotos -uno de ellos actuando como Airborne Tactical Officer (ATO), responsable de la acci\u00f3n t\u00e1ctica- y el operador de sensores. El puesto de trabajo de este \u00faltimo se encuentra en el espacio detr\u00e1s de la cabina. Dependiendo de la misi\u00f3n, se sentar\u00e1 en el puesto que hay en la banda de babor o bien estar\u00e1 en la puerta.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk\u00a0| Base Naval de Rota | Armada.<\/strong><\/p>\n

Como se ha comentado anteriormente, estos helic\u00f3pteros amplifican las capacidades de las unidades de superficie. As\u00ed, dichas unidades -como pueden ser las fragatas FFG de la clase Santa Mar\u00eda o las F-100 de la clase \u00c1lvaro de Baz\u00e1n- incorporan, dependiendo del ejercicio o misi\u00f3n, helic\u00f3pteros de la D\u00e9cima. Adem\u00e1s de fragatas, tambi\u00e9n han desplegado en Buques de Acci\u00f3n Mar\u00edtima de la clase Meteoro.<\/p>\n

Cabe mencionar que en los buques de la clase Santa Mar\u00eda y las F-100 existe un oficial encargado de coordinar esa entrega de informaci\u00f3n que recibe del helic\u00f3ptero. Es el LAMPS-ATACO (Air Tactical Control Officer). Asimismo, realiza las funciones de controlador t\u00e1ctico y de seguridad de la aeronave durante el vuelo. A su vez, existe un controlador de torre para las operaciones de despegue y toma -conocido como Helicopter Control Officer, HCO-, y un Landing Ship Officer (LSO) que ayuda al piloto a tomar en el punto adecuado de la cubierta. La toma debe efectuarse con la sonda principal del sistema RAST desplegada. Dicha sonda debe introducirse en el \u2018carrito\u2019 del sistema RAST. Con dicho carrito, una vez plegadas las palas y el puro de cola, se traslada el helic\u00f3ptero al hangar.<\/p>\n

El personal necesario para la operaci\u00f3n del helic\u00f3ptero embarca en los diferentes buques formando una UNAEMB, esto es la Unidad A\u00e9rea Embarcada. Est\u00e1 compuesto tanto por pilotos como operadores de sensores y mantenedores de vuelo. Entre estos \u00faltimos se encuentran personal de l\u00ednea de vuelo y especialistas (mec\u00e1nicos, electr\u00f3nicos\u2026). Dependiendo de la misi\u00f3n, el personal oscila entre los 15 y 18 militares. As\u00ed, durante semanas o incluso meses, estos especialistas pasan a formar parte de la vida diaria del buque, compartiendo espacios, horarios y rutinas con el resto de la dotaci\u00f3n, formando parte de ella.<\/p>\n

La vida de la UNAEMB a bordo de los buques sigue un ritmo muy marcado por las operaciones. Los pilotos del Seahawk suelen pasar parte del tiempo preparando misiones, revisando informaci\u00f3n t\u00e1ctica o planificando vuelo junto con el Centro de Informaci\u00f3n de Combate (CIC) del buque -su cerebro t\u00e1ctico-.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk\u00a0| C\u00e1diz | Armada.<\/strong><\/p>\n

Mientras tanto, los mantenedores trabajan en el hangar realizando las inspecciones necesarias al helic\u00f3ptero. En el entorno mar\u00edtimo, la salinidad, la humedad y el viento pueden afectar a los sistemas de la aeronave, por lo que el mantenimiento es continuo. Este hecho hace necesario que la UNAEMB sea tan numerosa, ya que deben llevarse a cabo operaciones de mantenimiento diario as\u00ed como mantenimientos de calendario o por horas de vuelo o turbina.<\/p>\n

Cuando el helic\u00f3ptero est\u00e1 en cubierta, es habitual ver a los mantenedores plegando o desplegando los rotores y cola, durante la preparaci\u00f3n del vuelo o despu\u00e9s de su finalizaci\u00f3n; o bien, revisando sensores, armamento o sistemas electr\u00f3nicos mientras el barco contin\u00faa navegando.<\/p>\n

Entrando un poco m\u00e1s en detalle, una de las misiones fundamentales de los Seahawk es la guerra antisubmarina. Esta guerra es un juego de equipo en el que aviones de patrulla mar\u00edtima, fragatas antisubmarinas, helic\u00f3pteros e incluso submarinos se baten el cobre para eliminar una de las amenazas m\u00e1s peligrosas para las unidades de superficie.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk\u00a0| Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico | Armada.<\/strong><\/p>\n

En concreto, los SH-60B, lanzan las sonoboyas siguiendo el patr\u00f3n marcado desde el buque y \u00e9ste procesa directamente las se\u00f1ales ac\u00fasticas captadas en bruto. El sistema puede procesar hasta varias sonoboyas de manera simult\u00e1nea, permitiendo al operador elegir cu\u00e1l de ellas escuchar. Esto es, sin duda, una de las enormes ventajas que aporta LAMPS. Asimismo, el helic\u00f3ptero tambi\u00e9n es capaz de lanzar torpedos contra dichos submarinos sin poner en riesgo la unidad de superficie. Cabe destacar que este tipo de operaciones son largas y requieren una enorme concentraci\u00f3n por parte de ambas dotaciones. Ya que, como en la guerra de Malvinas, las dotaciones pueden llegar a estados de \u201cpsicosis\u201d debido al nerviosismo provocado por la presencia de submarinos dif\u00edciles de detectar y eliminar.<\/p>\n

As\u00ed, estos helic\u00f3pteros participan de manera asidua en los ejercicios antisubmarinos de la OTAN como Dynamic Manta o Dynamic Mongoose. El primero de ellos tiene lugar en el Mediterr\u00e1neo, mientras que el segundo se celebra en aguas del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Por otro lado, uno de los mayores desaf\u00edos para los pilotos de la escuadrilla es la toma en cubierta de vuelo en condiciones de mala mar. En oc\u00e9ano abierto, el movimiento de una fragata puede llegar a ser muy pronunciado, incrementando la peligrosidad de la maniobra. Para ello, la pr\u00e1ctica en buques es fundamental.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk\u00a0| C\u00e1diz | Armada.<\/strong><\/p>\n

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, dotaciones de SH-60B han tenido que realizar aproximaciones muy exigentes -con el buque cabeceando y balance\u00e1ndose- recurriendo al uso del cable -conocido como RA- del sistema RAST. Este cable se puede largar sobre la cubierta de vuelo y se engancha a otro cable que sale de la cubierta del buque. Una vez fijo y con m\u00ednima tensi\u00f3n, el helic\u00f3ptero se sit\u00faa sobre la zona de toma y cuando est\u00e1 m\u00e1s o menos sobre la vertical, el LSO va recogiendo el cable hasta que el helic\u00f3ptero posa sus ruedas en la cubierta de vuelo.<\/p>\n

Durante algunos despliegues en el Atl\u00e1ntico y el \u00cdndico, los pilotos han relatado aterrizajes en condiciones en las que la cubierta pod\u00eda moverse varios metros arriba y abajo entre una ola y otra. En esos casos, la coordinaci\u00f3n con el LSO -situado en un lateral de la cubierta de vuelo- y el HCO -situado en la superestructura del buque- del buque resulta absolutamente cr\u00edtica.<\/p>\n

Asimismo, un porcentaje de las misiones de la escuadrilla se realizan durante la noche. Volar sobre el mar en completa oscuridad, gui\u00e1ndose \u00fanicamente por instrumentos y por las luces del buque, es una experiencia extremadamente exigente para cualquier piloto. Ya que es f\u00e1cil perder la referencia espacial, pudiendo llegar a situaciones extremas. No obstante, las dotaciones del SH-60B est\u00e1n entrenadas para operar con gafas de visi\u00f3n nocturna, lo que les permite realizar operaciones complejas incluso en ausencia total de luz.<\/p>\n

En palabras de algunos pilotos de la escuadrilla, \u201cla cubierta iluminada de la fragata parece una peque\u00f1a isla flotando en medio de un oc\u00e9ano completamente negro\u201d. Por esto, es muy importante volar por instrumentos, reduciendo el riesgo de sufrir alucinaciones.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico | Armada.<\/strong><\/p>\n

En definitiva, <\/strong>volar desde un buque de combate exige habilidades muy diferentes a las de la aviaci\u00f3n convencional: tomas en una peque\u00f1a cubierta de vuelo que se mueve de manera constante, coordinaci\u00f3n constante con el buque, misiones nocturnas y operaciones en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas.<\/p>\n

Tras m\u00e1s de treinta a\u00f1os de servicio, el SH-60B Seahawk se ha convertido en uno de los helic\u00f3pteros m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la aviaci\u00f3n naval espa\u00f1ola, y sus dotaciones han contribuido de forma decisiva al prestigio operativo de la Flotilla de Aeronaves.<\/p>\n

\"\"\u2191 Richard S\u00e1nchez (c) | Sikorsky SH-60B (HS.23) Seahawk | C\u00e1diz | Armada.<\/strong><\/p>\n

A lo largo de los a\u00f1os, la D\u00e9cima Escuadrilla ha participado en numerosas operaciones nacionales e internacionales. Ha desplegado helic\u00f3pteros en misiones de apoyo a la OTAN, la Uni\u00f3n Europea y en operaciones de ayuda humanitaria. Adem\u00e1s, ha colaborado estrechamente con otras ramas de las Fuerzas Armadas espa\u00f1olas y con aliados internacionales en ejercicios conjuntos como:<\/p>\n